Beiträge von dt-racing

das is doch normal......wenn ihr die nicht an hattet!!!

hätteste mal unten den federspeicher, los gemacht dann wäre das pedal hochgekommen!!!

musst noch viel lernen junger mann ;-))))),

gruß

hy bernd,

ich kann dir ein gebrauchtes ventil anbieten.....???

gruß

also zum grundverständnis.

die umschalterei funktioniert folgender maßen!!

der umschalter schaltet beide batterien im ruhezustand parallel zueinander daraus ergeben sich 12V Bordspannung. läuft nun der motor und LiMa lädt(das ladekabel geht an den umschalter) dann wird der ladestrom parallel auf die batterien verteilt, wenn der umschalter in ordnung ist.

beim anlassen geschieht folgendes man bewegt den glühanlass schalter in stufe 2.....man schaltet quasi 12v auf die klemme 50a zum umschalter. der umschalter bewirkt nun das beide batterien in reihe geschalten werden daraus ergeben 24V um a) den magnetschalter zu versorgen und b) anschließend den anlasser, mehr nicht!!!

Für die versorgung des bordnetzes hierfür wieder 12V... wird nur eine der batterien verwendet, sprich man greift obwohl beide batterien in reihe geschalten sind nur von einer der beiden 12V ab!!!
die 24V gehen nur an den Magnetschalter und Anlasser!!!!!

es ist ziemlich kompliziert gemacht....

wenn du eine 24V winde einbauen willst brauchst du entweder einen 2. umschalter...oder gar keinen(alles auf 24v umbauen)!!

den Ölfilter gibts bei jedem Händler an der Ecke!
In der Bedienungsanleitung stehen sogar die Typen angaben für z.B Mann+Hummel drin!

Ich habe die Anleitung jetzt leider nicht zur Hand! vlt könnte da jemand anderesweiter helfen??

Dichtungen für die Zentrifuge und Ölfiltergehäuse musste mal im AuktionsKaufhaus nachgucken sollte eigentlich auch kein problem sein.

so und luftfilter...da ist son faser zeugs drin. normaler weise..wenns noch ganz ist nimmste dir einfach ne schüssel machst nen bisl spritt rein und wäscht das zeugs aus, anschließend noch ausblasen mit drukluft...und dann baust du den LuFi mit neuem Öl wieder zusammen!!

Achso am LuFi oben den Ansaugstutzen auch mal entkeimen..meistens ist der fast immer zu!

viel spass dabei :-)))

na die haltbarkeit der fahrzeuge...den sogenannten chassis ist schon gegeben aber wenn die aufbauhersteller das fahrzeug noch mit dem ganzen schnulli verfriemeln...dann ist feierabend!!!!

die haltbarkeit der chassis wird sehr gut erprobt!!zumindestens bei den testfahrten die ich bei der MAN gefahren habe......kann ich sagen hut ab.....!!!

da wird schon nicht bloss mit standgas gefahren...sondern da ist richtig action!!!! für mensch(fahrer+ingenieur) und material.......!!!!

aber wie gesagt.........wird mir ganz schlecht bei dem gedanken ob die tolle waschmaschine nach der geländefahrt noch da stehen würde wo sie vorher stand ????? :-)))

ich denke mal eher nicht!!!!

hhhhm, wozu braucht man in der wüste eine waschmaschine??????

alles ganz großer schwachsinn diese dinger!!!!

die nächste schlagzeile die dann in den nachrichten ertönt, ist dann: familie mit "expeditionsmobil" im dschungel von xxx spurlos verschwunden.

wer mit diesen fhz auf eine abenteuerfahrt geht ,sollte sich stark überlegen ein begleitfahz aus dem hause IFA zum zwecke der humanitärenhilfe mitzuschicken!!!! :-)))))

diese fhz sind viel zu unzweckmäßig..zu schwer zu viel elektronikkram was niemand braucht......

entweder man fährt auf eine abenteuerreise oder man macht urlaub...!!!!!!

hallo,

naja keen ding, dazu ist ja ein forum da :P...!!??!?!?!??!

hallo,

@ christian die aussage das es das mittenkugelbrennverfahren seitens MAN nur ohne Turbo gab, ist leider nicht richtig!

Es gab es...Bsp: MAN D-2858 MT------ für alle die nicht wissen was das heißt...... Diesel, 128mm bohrung, 150 mm hub, 8 zylinder(V-Anordnung), Mittenkugelbrennverfahren, Turbo,
Verbaut wurde der motor meines wissens u.a. im F9 oder F8

und noch etwas zu euer abgas diskusion:

Das Patent des M-Verfahren´s wurde nur ausschlieslich an die OST-Zone
veräußert, weil die MAN keine Lösung hatte mit diesem system bessere ABGASNORMEN zu erreichen oder einzuhalten!!!
Also verdiente man sich damit noch eine goldene nase, in der DDR!

KAPITALISMUS eben.....:-(((((

meeeeensch thomy

ich muss nicht in der NVA gewesen sein um das zu schreiben..

In der Bundeswehr wo ich sagen kann das ich da war, war es im prinzip auch nicht anders!!!

ich war aber dabei als nach der wende die VEBEG die Fhz veräußert hat.....auch wenn ich sehr klein war ist es mir in tiefer erinnerung..wie hunderte von fhz in züllsdorf oder in neuenhagen oder in peenemünde rumstanden!!!!.....und auf ihren käufer oder auf den schrottplattz gewartet haben!!!!

grüße

also zumindestens gab es eine kleinserie von den dingern, in narth bei diesem komischen händler standen also ca 100 motoren aber leider ohne ESP.....,

desweiteren hat die FIMAG in Finsterwalde Notstromaggregatprototypen damit gebaut( ein aggregat habe ich schon mit eigenen augen gesehen, sieht echt gut aus, 90kVA ohne Turbo laut Typenschild ist schon ne wucht für den motor!!!!, man bedenke der 4VD-14,5 letze ausführung 60 kVA)

tja ansonsten ist es eben der L60 motor nur 2 töppe weniger!!

und was nicht zhum thema passt:

naja es mag schon sein, das es bei der armee auch ausgelutschte W50 gegeben hat(das sind dann die W50 womit der spieß jeden tag verpflegung versorgt hat)....doch der großteil stand sich doch kaputt......!!!

und was ich zum ersten mal höre das ein schon mehrmals überholter motor mehr geist haben soll, wie ein neuer oder weniger gebrauchter!
Fakt....ist doch das die Einbaumaße und Tolleranzen ständig größer werden....die erfahrung sagt ja auch das die GR-Motoren in der regel weniger laufleistung erbringen wie neue motoren.