Beiträge von dt-racing

achso zum fremderregen...das sollte so funktionieren.....

an die erregerwicklung bei laufendem betrieb einfach mal kurz spannung anlegen.....es müsste dann sofort strom und spannung erzeugt werden.....

wenn nicht is was anderes foul...

naja dann ist es glaube so wie ich vermute......ein gleichstrom generator zum schweissen und pp...und eine 220v *hilfswicklung* für beleuchtung u a kleine verbraucher.......ein guter elektriker sollte sich der sache auch ohne schaltplan bedienen können......du müsstest mal versuchen den generator fremdzuerregen,um den magnetismus wieder zubeleben!! das macht man mit einer externen spannungsversorgung aber so genau kenn ich mich hier auch nicht aus!
hier kann dir nur ein guter elektriker oder ein weniger guter elektriker mit einem schaltplan weiterhefen ;-).....

wie lange stand denn das gute stück..??

vermutlich ist der fehler in der erregung zu suchen.....da würde ich anfangen....?

is das ein gleichstromgenerator??...oder drehstrom??

bei langen standzeiten kann es sein das die magnetisierung des feldes nicht mehr 100% klappt...nur mal so als tip!

grüße

hy,

du kannst doch nicht einfach nen pkw mit nem lkw vergleichen.

alleine schon die füllmengen sind doch schon extrem!
....wenn unten das wasser zu warm ist...ist es oben vlt schon zu spät...??? :-)....

es macht in meinen augen nur sinn wenn der thermoschalter oben sitzt weil´s oben im gesamten kühlsystem am wärmsten ist...!!!
und rein physikalisch gesehen..ist auch sinnvoll..denn 25-60liter(je nach hersteller) kühlwasser gehen nun mal auch nicht schlagartig in dampf über!
also ich kenne die temperatur messtellen am LKW nur oben.

mal angenommen das thermostat hängt und macht nicht mehr voll auf...so ist doch dann unten am kühler ein geringer wärmeanstieg zu beobachten wie oben...weil dort die wärme nicht weg kann, und die wassermenge die den kühler passiert wird ja auch demenstprechend herrunter gekühlt!.....

wie würdest du dir den *umbau* vorstellen, und welche art schalter würdest du installieren?

gruß

hy,

den thermoschalter unten am kühler anzubauen, is eine sehr unkluge idee ;-)......aufgabe is doch den motor gegen überhitzung zu schützen!!
man bedenke das *unten* also am Ausgang die Temperatur vlt max 70° hat(so genau weis ich das jetz auch nich)....auf jeden fall,sindvdie zylinderköpfe schon verbogen wie ein bi-metall bevor der thermoschalter dann schaltet :-)...:-)

den extra ausgleichsbehälter ....braucht man ja unbedingt nicht...der überdruck entsteht ja durch den k-verschluss....und die fluktuierende wassermenge regelt sich dann eben über die größe des systems( man wollte eben wiedereinmal sparen)

hier ist noch ein profil zum grübeln....leider weis ich nich mehr was dds für ein pneu war.... vorne links???

hmm cw-wert

ich schätze so schlecht ist dieser beim IFA gar nicht!! wenn ich mir die Großen Fahrerbuden bei anderen herstellern angucke....ist das doch eher kleine abgerundete Fahrerhaus des IFA´s noch gut dran...?!?!!!

was macht den ein schlechter cw wert aus??
große Luftverwirbungen durch Kanten, Ecken und Große Flächen!!

Wer sich mit der materie ein wenig auskennt weis, das wenn man die geschwindigkeit verdoppeln will--> die 4 fache kraft braucht um den luftwiderstand zu überwinden!

in meiner formelsammlung steht folgendes:
Fl= Luftwiderstandswert in N
Fl= Dichte der luft * cw * A *v²

und der cw- wert ist bei LKW zwischen 0,7 und 1,5......

also der cw wert spielt wenn überhaupt nur eine ganz kleine rolle beim Fahrwiderstand

der rollwiderstand ist da bestimmt eher zu betrachten.....

das profil" multinoppe"...kann es sein das es das *vorgängermodell* des U27 ist??

ich habe auf einem alten messebild des W50 aus den 70iger jahren dieses reifenprofil gesehen.....???

mmh zum thema zumischen:

beim bund habe ich seiner zeit gelernt zum diesel 20-30% reines petroleum dazu geben......es soll verhindern das der diesel auskristalisiert.

von benzin war da keine rede???...wie auch immer hauptsache die kiste läuft.

grüße

tja das leidige thema..??!!!??

wer sein bestes stück das letzte m,al im oktober bewegt hatte..das ist natürlich schon ein weilchen her

man beachte wer im oktober diesel tankt...hat höchst vermutlich sommerdiesel drin...das der bei -10° schon in sirupähnliche substanzen übergeht, das kann ich mir zumindest gut vorstellen---> dazu vlt noch irgendwo ein tröpfen wasser im system, oder bisl dreck´--> und dann wars das mit ausreichend Kraftstoff zum einspritzen!!!

2. sache ist, manchmal ist weniger einfach mehr!! in punkto vorglühen!!
bei niedrigen temperaturen nicht zu lange vorglühen da sonst zuviel
kraftstoffnebel im ansaugkanal umherschwirrt...und quasi der motor versäuft!
lieber mehrmals hinter einander vorglühen und starten!!!
die direkteinspritzer müssen auch so "kommen" nur die ansaugluft muss entsprechend vorgewärmt sein!!

3.sache ist natürlich das die akkus bei -10° nur noch 40-60% ihrer ausgangsleistung haben, und die spannung beim starten sehr schnell zusammenbricht.....

..und das mit dem diesel vorpumpen macht natürlich auch sinn, weil ja fürs vorglühen der restliche kraftstoffdruck im system genutzt wird, und wenn kein restlicher druck mehr da, ist kann sich denken was passiert! dadurch springen die motoren meist erst beim 2. oder 3. startversuch an....wenn die akkus es mitmachen!!

na denn frost ole`...!!

grüße