Ich hab da mal ne Frage.
Da ich hoffe, in diesem Jahr nun endlich mit meinem LAK Projekt fertig zu werden, möchte ich gerne wissen, wie ihr den LAK verschließt. Bei mir ist das Originale Schloss nicht mehr ganz. Also eher ganz und garnicht.
Wie habt ihr das gelöst? Gibt es die Möglichkeit da irgend was modernes einzubauen, mit einem richtigen Sicherheitszylinder?
"Lärmgekühlt" ist ein tolles Wort.
Trotzdem würde ich mir da wegen dem Ersatzrad keine Gedanken machen. Der Lüfter findet noch genug Luft zum Ansaugen. Wir haben bei unserem Rally W50 die Schlitze in der Kühlermaske mit Lochblech zugemacht, damit der Lüfter nicht so viel Schlamm ansaugt. Ok, Breslau ist nicht Wüste, aber dafür geht es nur permanent mit Vollgas zur Sache.
Thermisch keine Probleme.
Das Fernfaherhaus ist aber für Famile nur bedingt geeignet, zumindest wenn die Kinder mal etwas älter werden. Esrtmal ist das hineinkrabbeln in den Fond recht beschwerlich und dann können die nur seitlich sitzen. Also so dolle Platz ist da nicht.
Meine Antwort auf die Frage - Der W50 ist das geländegängigste Fahrzeug!
Der W50 ist 1965 zum ersten mal vom Band gerollt und zu der Zeit ist das einer der modernsten LKW überhaupt gewesen. Vergleichbar ist er damit eigentlich mit dem Unimog 406 und einigen älteren MB Haubern. Schon was Masse und Leistung angeht macht der W50 da eine gute Figur. Die Konzeption ist sehr unterschiedlich. Der Unimog ist ein UNiversalMOtorGerät. Und damit vielseitig einsetzbar. Der W50 ist ein reiner LKW, der in verschiedenen Ausführungen und auch als Allradversion gebaut wurde.
Aber es geht ja erst einmal um die Geländegängigkeit.
Zu der Zeit, als der W50 entwickelt wurde gab es sicher kaum ein vergleichbares, geländegängigeres Fahrzeug. Allein die russischen GAZ konnten da mithalten. Wobei die technische Lösung der Achsen bei den GAZ ein Problem war, was mehr für den W50 sprach. Schade nur, dass die Entwicklung im Fahrzeugbau in der DDR nicht Schritt gehalten hat und die Modelle nur venig verbessert wurden. Auch der L60 war ein toller LKW, konnte aber nach 1990 auf dem Markt nicht mehr bestehen. Trotzdem die Robustheit und Langlebigkeit dieser LKW kaum zu übertreffen ist.
Wenn man die Geländegängigkeit des W50 unter heutigen Gesichtspunkten betrachtet, sieht die Sache schon ein wenig anders aus. Das Masse/Leistungs Verhältnis hat sich zu Gunsten der Leistung stark verbessert und die Traktion ist durch Fahrwerkstechnische Entwicklungen auch besser geworden. Fakt ist aber, dass der W50 heute immer noch mithalten kann.
Sieht man die Frage unter rein wirtschaftlicher und allgemeiner Sicht, kann ich sagen, dass am W50 kaum was vorbei geht.
Sieht man die Frage mehr aus sportlicher Sicht, wie ich, muss am W50 einiges verbessert werden, um mit der heutigen Technik mithalten zu können. Aber auch das ist machbar. Immerhin haben wir mit unseren IFA bei der Rallye Breslau im letzten Jahr den 6. Platz belegt und damit auch viele "Westautos" besiegt. Auch im Trial, wo es nicht auf Geschwindigkeit, sondern nur um Geländegängigkeit geht ist der W50 kaum zu schlagen.
Also auch wenn es bei mir noch nicht ganz fertig ist, der Abwassertank kommt unter den LAK. Hast Du keine Winde verbaut, kannst Du den Tank zwischen den Rahmen setzen, dann ist er auf jeden Fall tief genug. Abwasser im Koffer, z.B. als Kanister unter der Spüle, finde ich eher schlecht, denn wenn Du vergisst den zu leeren, kannst Du ein Problem bekommen.
So wie versprochen noch ein paar Bilder.
Der Motor hat zur Zeit 155 PS und ca. 600 Nm Drehmoment. Wer sich mit Dieseltechnik auskennt weis, dass da immer noch ein wenig geht. Das Prinzip ist wie beim L60 mit einzelnen Köpfen. Ladedruck geregelte ESP.
Den Motor hat der allseits bekannte Herr Putty gebaut. Teile für eventuelle Reparaturen zu bekommen soll kein Problem sein. Der Motor ist komplett neu.
Herr Putty verkauft den Motor, da das Nordhausener Trial Team, für die er den Motor gebaut hat, nicht mehr fahren will.
Der Preis ist sicher Verhandlungssache, ich könnte mir aber vorstellen, dass er nicht verschenkt wird. Auch hier wieder, wer sich auskennt, weis was ein neuer LKW Motor kostet.
Da der Motor ohne graviernede Änderungen einzubauen ist, ist das sicher eine gute Alternative zum Fremdmotor.
Apropos Fremdmotor
Ich habe in meinem Rallye W50 den 6 Zylinder Deutz. Gekauft für nicht ganz so viel Geld, hab ihn aber nach 1000 km total überholen müssen. Kolben, Zylinder, Köppe Lager usw. Es sind am Ende ganz paar Euro zusammengekommen. Da wäre der W50 Turbo die bessere Wahl gewesen. Kommt aber nun zu spät. So isses manchmal mit den Schnäppchen.
Sollte jemand ernsthaftes Interesse an dem Motor haben, ich stelle gern den Kontakt nach Nordhausen her.
Also DER Ausbau ist wirklich der Hammer. Besonders die Idee mit dem Bett finde ich außerordentlich gelungen. Über Gewicht und Kosten würde ich mir da eher keine Sorgen machen.
Eine saubere und schöne Arbeit muss nicht unbedingt teuer sein, wenn man mal von supermultifunktionellem Backofen und anderen Spielereien absieht. Und an Meterialien gibt es einiges, dass nicht viel wiegt.
Was die von Renato angesprochene Offroad Tauglichkeit angeht, ist es sicher eine Frage der Randabdichtungen, den ganzen Dreck wieder aus dem Koffer zu bekommen.
Für eine längere Reise könnte ich mir diesen Koffer gut vorstellen, da fühlt man sich immer pudelwohl.
Was mir nicht gefällt sind die Fenster. Zum Einen wie auf den Bilden zu sehen vermutlich nicht frei aufstehend und zum Anderen wäre mir die ungedämmte Fläche zu groß. Besonders in wärmeren Gefilden würde ich mir wünschen, dass nicht den ganzen Tag die Sonne ins Haus ballert.
Aber wie gesagt, 10 Koffer, 10 Meinungen, 100 Koffer ... - die Reihe ließe sich beliebig fortsetzen.
Ich weis es nich zu 100%, bilde mir aber ein gelesen zu haben, dass es zwei verschiedene Regler gibt. Z.B. soll am ADK ein anderer Regler verbaut sein, um das Standgas anzugheben beim Kranbetrieb und bei Stationärmotoren.
Den hat ein allseits bekannter Motorenspezi aus Nordhausen gebaut. Und, es ist wirklich der letzte seiner Art. Gebaut für eine Truck-Trial Team, welches nun aber nicht mehr fahren will und alles verkauft. Ich such noch mal paar Bilder raus.
Ich habe meine Fenster auch mit Sikaflex eingeklebt und bis heute keine Undichtheiten festgestellt. Der Koffer steht draußen.
Die einzige Undichtigkeit, die wir bisher hatten ist an einer neuen Serviceklappe.
Die gebrauchte Klappe auf der rechten Seite war auf Anhieb dicht.
Du solltest weniger die Reifen, als mehr den LAK mit Helium füllen. L60 mit Wohnkoffer und 7,5t wird wohl nix werden. Von dem Gedanken habe ich mich auch schon verabschiedet. Von den l60 die ich kenne, hat keiner unter 9Tonnen.
Bei mir gemessen 6880kg mit leerem Tank und entkerntem Koffer, ohne Werkzeug, ohne alles.
Allerdings, langer Radstand und Winde.
