Beiträge von Striegistaler

Kann aber auch sein, dass die Anzeige einfach nicht genau ist. Da musst Du mal gucken, wie die Zeiger stehen, wenn das System komplett entlüftet ist.
Bei meinem L60 ist das so, dass ein Zeiger ein wenig "vorauseilt"

Sattelplatte hab ich, ob original weis ich nicht. Stabis könnte ich auch brauchen

Das Fahrverbot gilt immer, egal als was du unterwegs bist. Es ist nur so, dass die Kontrolleure bei Sportzwecken manchmal ein Auge zudrücken.
ich hab vor Jahren mal, als ich mit meiner Tochten noch an den Wochenenden mit dem Pferd unterwegs war, eine Anfrage an das Ministerion gemacht und die Antwort bekommen, dass es keine Ausnajmen gibt.
Es ist nur so, dass dich kaum einer anhält, wenn man mit men Sprinter und nem Pferdeanhänger unterwegs ist. Und wenn ers macht, dann will er absichtlich Böses.
Bei großen LKWs siehts da schon anders aus. Wenn ich mit meinem Tria-l oder Rally LKW aufm Hänger unterwegs bin hält mich immer einer an. Aber Wohnmobil vor Anhänger geht eben, egal wie schwer und ohne Maut.

Da gibts keine Sondergenehmigung, denn im § steht LKW ab 7,5t und Anhänger hinter LKW. Da isses egal ob du einen Polo als LKW zugelassen hast, oder einen 40-Tonner.

Den IFA würde ich umschlüsseln auf Wohnmobil, Werkstattwagen oder sonstiges Sonderfahrzeug. Sobald in der Zulassung nicht mehr LKW steht gibts auch kein Sonntagsfahverbot.

An dem Wochenende ist auch Truck Trial in Klieken bei Wittenberg.

Na man muss einfach nur schnell genug fahren, dann kommt auch kein Wasser rein.

Ich glaube, Du solltest die Öltemperatur wirklich mal direkt messen. Das Dein Motor nicht warm wird kann ich nicht glauben. Natürlich, wenn Du den Zylinder anfasst, ist der nicht warm, weil von 15 Grad kaltem Wasser ständig umspült wird. Das muss mit der Öltemperatur aber nicht zwingend was zu tun haben. Im allgemeinen ist die Öltemperatur immer höher als die Kühlwassertemperatur. Deshalb wurde der Evolventwärmetauscher erfunden. Das ist noch aus einer Zeit, als Kühler noch nahezu drucklos liefen und dem Öldruck nicht standgehalten hätten. Heute werden Ölkühler ja bekannterweise luftgekühlt.

Ich bin wir sicher, dass es dem alten Werktätigen in Deinem Schiffsbauch am liebsten ist, wenn alles so bleibt wie´s ist.

Die Frage ist doch, was was man will, Was man ausgeben kann und wie lange das Ganze halten soll.

Ich hab an meinem L60 einen K27 Lader mit Wastegate Dose. Da ich hauptsächlich mit Hänger fahre und mir die Leistung original ein bissel zu wenig war, ist der Turbo drangekommen, um dem Motor das atmen ein wenig zu erleichtern. Ladedruck zwischen 0,5 und 0,7 bar. Der Leistungszuwachs ist gut spürbar. Ursprünglich einfach drangebaut, waren die Stahlkolben alsbald am Ende. Allerdings hab ich beim regenerieren gesehen, dass der Motor schon einen alten Klemmer hatte.
Nachwievor sind die Originalen Kolben drin, aber nun aus Alu.
Wenn man dem Motor einfach nur ein wenig helfen möchte ist das sicher ein gangbarer Weg.
Will ich eine maximale Leistungssteigerung muss der Motor sicher komplett umgebaut werden. Allerdings muss man sich dann sicher auch Gedanken um Pleuellager und ähnliches machen.

Das Prinzip beim original L60 Turbo ist mit den mehrstrahligen Düsen anders. Deshalb werden auch neue Köpfe benötigt, die in einem anderen Winkel einspritzen.

Über einen Ladeluftkühler hatte ich mir auch schon Gedanken gemacht. Allerdings finde ich die Kühlleistung des L60 schon an sich nicht berauschend, so dass ich davon absehen würde den vor den Kühler zu bauen.

Zum Thema Ladergröße, würde ich sagen, dass bei meiner geringen Aufladung ein K23 Lader besser gewesen währe, da dann die Leistung schon früher zur Verfügung stände. So kommt bei meiner Konfiguration der Lader erst bei ca. 1350 U/min zur Arbeit und das währe bei längerer Übersetzung eher schlecht.

Also ich hab ein paar gute Kompaktboxen einfach hinter die Sitze gestellt. Macht Lärm und klingt nicht ganz so übel.

Genau, nahezu so siehts aus. Und das nach Angabe des allseits bekannten Motorspezis bei ca. 100.000 km.
Im Übrigen erkennt man recht schnell, auch ohne den Motor zu demontieren, ob man Stahlgusskolben hat. Wenn bei warmen Motor im Standgas das Abgas wieder grau wird, deutet alles darauf hin, dass Stahlkolben verbaut sind. Die Kolben kühlen im Standgas schneller aus und es kommt zur Nebelbildung.
Nachdem ich, nach eben so einem Motorschaden, Alukolben verbaut habe, ist die Verbrennung auch im Stand bei warmen Motor nahezu optimal.
Gefühlter subjektiver Nebeneffekt, der Motor läuft insgesamt ruhiger(leiser). Aber das kann ich mir auch einbilden.