Beiträge von Striegistaler

Hab auf 14.00x20 Michelin XZL umgestellt und bin vollauf zufrieden. Wegen Doppelkaufes hab ich noch einen Satz zuu verkaufen. Der Michelin ist größer als die 22,5er und damit sinkt das Drehzahlniveau erheblich. Besonders bei kürzerer Übersetzung wie Kipper oder NVA könnte das von Vorteil sein. Die Michelin sind unwahrscheinlich weich in der Seitenwand und laufen vom Komfort her viel besser als die Bridgestone, die ich vorher montiert hatte. Allerdings sind sie auch etwas lauter im Abrollgeräusch.

Ja, deswegen hat es mich auch gewundert. Auf jeden Fall gehts jetzt. Wie gesagt, mann konnte die zugesetzte Stelle auch von keiner Seite aus Rauspopeln. Wer weis.

Vor einiger Zeit bin ich auf folgendes Problem gestoßen.
Immer wenn mein L60 im Stand läuft, läuft er viel zu fett und unrund und beim beschleunigen qualmts dann heftig. Auch aus mitteleren Drehzahlen lief der Motor einfach zu fett. Nur im oberen Drehzahlbereich hat sich das dank Turbo ein wenig ausgeglichen.
Nach einiger Zeit ging mir die Sache auf die nerven und ich hab versucht den Fehler zu finden - und gefunden. Die Rücklaufleitung zwischen Zylinder 2 und 3 war zu. Damit konnte der überflüssige Diesel an den beiden Einspritzdüsen nicht abfließen und wurde wahrscheinlich einfach in die Düse gedrückt.
Abhilfe schuf eine zusätzliche Rücklaufleitung, da ich weder eine Ersatzleitung zur Hand hatte, noch den Verschluss aus dem Rohr bekam. Und nu kommts. Einige Zeit später ist die Leitung von 1 auf 2 zugesetzt. Jetzt habe ich den Rücklauf komplett neu mit 6er Schlauch und Presshülsen ausgeführt. Da kann nix mehr brechen und der Durchfluss ist gewährleistet. Nur über die eigentliche Ursache bin ich mir nicht ganz im Klaren. Bei früheren Reparaturen hab ich mal zwei Hohlschrauben abgedreht, eventuell ist da ein Bröckchen in die Leitung geraten.

Oder hat jemand eine bessere Erklärung?

Ich kann mich durchaus irren, denn meine Lehrzeit ist schon mehrere Jahrzehnte her. NiCd Batterien sind in den 70ern oder 80ern ausgetauscht worden und gegen Bleibatterien getauscht, weil sie sich zwar schneller aufladen, aber genau so schnell entladen. Ob das dann als Versorgungsbatterie das Richtige ist?

Ich hätte 5 Kompletträder 14,00x20 Michelin XZL für den L60 mit noch wirklich gutem Profil abzugeben. Wer Interesse hat, einfach mal melden.
Schläuche und Felgenbänder nahezu neuwertig.

Durch die größeren Räder fährt der L60 etwas schneller, was den Vorteil hat, wenn man sich an die Regel hält wird die Drehzahl geringer und es fährt sich "leiser".

Die Ladung erfolgt mittels Trenndiode. ich hab da mal vor geraumer Zeit was in der Bucht ersteigert. Drei Schraubanschlüsse M8 auf einem Kühlkörper so groß wie ne Brotdose. Ein Anschluss an die Lima und je einen für jedes Batteriepack.

Wie ich schon geschrieben habe, wollte ich ursprünglich alles in 24V bauen. Das Projekt steht ja schon seit Ende 2006 hier. Nun siehts aus wie fertig werden. Und im Laufe der Zeit hat es sich ergeben, dass ich eben nun doch auch 12 Volt bauche.
Aks erstes elektrisches Teil hatte ich die Wasserpumpe in 24 V. Dann eine Dieselheizung in 24 V, dann aber doch eine Truma Gasheizung in 12V weil Dieselheizung zu laut, na und so haben sich die Spannungen eben gemischt.
Deshalb hab ich ja auch jetzt den Haltbarkeitstest der Batterie gemacht. Keiner wird 3 Tage mit voller Festbeleuchtung im Koffer sitzen, dafür isses ja auch nicht gebaut. Aber gut zu wissen, dass man es könnte.

Nachtrag

Beim nächsten Koffer wird alles anders *weglach

Nu ich würde vermuten, man kann die Kofferbatterien auch als Fremdstartbatterien verwenden und umgekehrt

Ich wollte angeregt durch den Beitrag 2.Lima noch mal auf das Thema Kofferbatterien zurückkommen.

Ich habe in meinem Koffer 24 Volt mit 2 Versorgundbatterien 160Ah.
Bedingt durch das Entstehen, ungenaue Planung und ständiger Änderungen gibt es in meinem Koffer nun 3 Stromkreise. 220V~ 24V und 12V

220V ist jedem klar. Zum betreiben der Ladeanlage, des Kühlschrankes (wenn Anschluss vorhanden) und diverser elektrischer Haushaltgeräte. Ursprünglich wollte ich die ganze weitere Elektrik in 24V ausführen weil wegen der geringeren Stromstärke eine länger Verfügbarkeit der Stromversorgung zu erwarten ist. Bedingt dadurch, dass es aber in LED Technik wenig in 24V gibt und auch der Kühlschrank während der Fahrt und die Heizung 12V benötigen ist halt der 12 V Kreis noch dazu gekommen.
Auf 24 Volt läuft nun nur die Wasserversorgung/Entkeimung.
Nun wollte ich ursprünglich auch nicht mit Wandlern arbeiten und 12 Volt an einer Batterie abgreifen. Das ist nicht schön, funktioniert aber mit einem Lageausgleichgerät welches die unterschiedlich entladenen Batterien wieder ausgleicht.

Der Ansatz hat aber einen entscheidenden Fehler.

Eine 12V Batterie gilt bei 10,5 Volt als tiefentladen und darf nur begrenzt tiefentladen werden. Das heist, es verleiben 1,5 Volt verbrauchbare Spannung. Ein Test ergab, dass diese 1,5 Volt schon nach gut 10 Stunden mit voller Beleuchtung verbraucht waren.

Besser war hier die Umwandlung mittels 24/12 Volt Wandlern. Bei meinem Test hatten beide Batterien nach rund 30 Stunden noch je 11 Volt.

Verbaut habe ich nun 2 Wandler einer hat 8 Ampere und der 2. 30Ampere. Der 2.Wandler wird nur für den Kühlschrank genutzt werden, beide Wandler können aber umgeschaltet werden, so dass die Stromversorgung immer gewährleistet ist.

Ja, hat vorwiegend gesundheitliche und auch zeitliche Gründe. Wäre schön, wenn sich jemand fände, der es weiterführen will, da viel Zeit, Entwicklungsarbeit und natürlich auch Geld drin steckt.

Das Projekt hab ich vor paar Jahren mit meinem besten Freund angefangen, der aber dann nach einem Unfall mit Wirbelsäulenverletzung nicht mehr
weitermachen kann.

Die verbleibenden Mitstreiter haben sich nun auch nach und nach ausgeklinkt und alleine hab ich nun selbst auch nicht mehr so richtig Lust drauf.

Wenn sich wer findet, der es weitermacht, würde ich das noch ein wenig unterstützen, wenn nicht, wird eben in Teilen alles verkauft.

Mein Mietvertrag für die Halle in Nossen läuft noch bis Mitte 2013, ist also noch genug Zeit.

Habe aus meinem Rallye W50 einen zerlegen Motor BF6L913. Der Motor ist nach GR 6 Tkm gelaufen. Hat nun aber einen Lagerschaden.

Abzugeben wären diverse Teile
6x Kolben/Zylinder neu
6x Zylinderköpfe neuwertig
6x Einspritzdüsen neuwertig
1x ESP überholt
1x Anlasser
1x Kompressor
1x Ölwanne
1x Lima
1x Kupplungsglocke mit W50 Welle

und natürlich alle anderen Anbauteile.

Das Fahrgestell mit Winde, eingetragenem Motor, eingetragenen 14.00R20 ist auch zu haben.

Innerhalb des nächsten halben Jahres möchte ich das komplette IFA Lager räumen.

Bilder usw. unter www.abenteuer-rallye.de