ahh,
also doch so wie in dem ursprünglichen Plan für den W50,nur eben mit den L60 Teilen...was mir halt nicht so klar war,was wirklich mit der 43 passiert,ob einfach blind machen geht oder offen bleiben muß und ob da eventuell dauerhaft luft rauskommt in irgend einem Betriebszustand...
viele Grüße
maffi
super...ich kann dir folgen 
jedenfalls bis zu dem Punkt,wo ich dann frage,was ist mit dem 3-Kreisschutzventil mit dem integierten Druckregler - wo kommt das hin und ab welchen Drücken arbeitet das,denn der L60 hat ja 12bar auf den Kesseln oder brauch ich das 3-Kreis garnicht?
machst du mir mal eine schematische Zeichnung,an welche Anschlußnummer was genau dran kommt? L60 Ventile hab ich noch rumliegen und wenn das geht,warum dann nicht diese nehmen? 
kommt aus der 43 keine Luft dauerhaft raus,wenn Handbremse angezogen oder gelöst ist???
viele Grüße
maffi
hallo Jirka,
da hast du dir was schönes gegönnt...so'n Teil erleichtert einem die Arbeit ohne Ende und die Beine tuen einem auch nicht so weh von dem ewigen gepumpe ich hab seit 8 Jahren so ein ähnliches Gerät und bin total zufrieden damit...
wie ich gesehen habe,hast du auch alle möglichen Adapter für die Bremsflüssigkeitsbehälter mit dazu bekommen...die haben vor 8 Jahren ein halbes Vermögen extra gekostet,sind allerdings von ATE gewesen...
viele Grüße
maffi
nabend L60-Quäler,
jetzt machst du mich aber neugierig,wie das dann alles zusammen verbaut werden sollte im W50 und noch funktioniert =) da ist ja an dem einen Ventil schon das Problem mit der 43 für die Federspeicherbremse-wo lasse ich die am W50 oder kann der Anschluß offen bleiben?
viele Grüße
maffi
hab dir grad eine Mail geschickt mit dem Dokument...das paßt hier als Anhang nicht rein und im Downlaodbereich meckert die Software auch,daß es mit 7,5mb zu groß sei :(|
ob's diesen alten DDR- Bastelsatz noch in Ludwigsfelde gibt,kann ich dir nicht sagen,genauso wenig,ob sie dir den auch noch vom TÜV abnehmen...
das was du da vor hast,geht nicht und bekommt auch keine Abnahme...somit erlischt auch deine Betriebserlaubnis für das ganze Fahrzeug...es ist nicht einfach mal so damit getan,irgendwie den Druckregler hochzudrehen,nen Ventil ran und fertig ist die Laube...wir sprechen hier von sicherheitsrelavanten Baugruppen!!! wenn du's richtig machst,dann ist die Einleiteranlage nicht tot,sondern weiterhin nutzbar,wie mal gewesen...genauso brauchst du das Bremsventil und das Steuerventil,denn die Wirkungsweise der Einleiteranlage ist vollkommen anders,wie die von der 2-Leiter...
sei mir nicht böse Thomas,nur kann ich für mich persönlich eine solche Einstellung zu diesen lebenswichtigen Dingen nicht nachvollziehen...du bringst nicht nur dich sondern auch andere in Gefahr mit solchen Aktionen und ich möchte nicht in der Haut eines Unfallverursachers stecken,wo eventuell Menschenleben hinterher zu beklagen sind,nur weil nicht mit den dazugehörigen Teilen gearbeitet worden ist...ich versuche nur dir vor Augen zu führen,daß der Straßenverkehr keine Sandkiste mit Plasteautos ist...bitte tue dir und uns allen den Gefallen und mach es richtig...das ist keine Reglementierung sondern meine ganz persönliche Meinung zu solchem Pfusch und ich bin der Meinung,alle anderen werden das auch so sehen...dafür gibt es hier das Forum,um Fragen beantwortet zu bekommen und auch Dinge richtig zu stellen,die einem manchmal so durch den Kopf gehen bei Arbeiten rund um den IFA...niemand meint so etwas böse,sondern ist bestrebt,das es richtig gemacht wird...
viele Grüße vom etwas entsetzten
maffi
Mahlzeit,
das hast du super gemacht mit der Suchfunktion und ja,du hast recht,durch die Umstellung des Forums auf die neue Software sind leider foreninterne Links nur noch deadlinks 
zu deiner eigentlichen Frage,warum willst du das so kompliziert machen mit der hydraulischen Ansteuerung für die Luftanlage,die ja bereits am W50 vorhanden ist??? da gibt's einen Bastelsatz dafür und eine Anleitung zur Umrüstung von der vorhandenen Einleiter- auf 2-Leiter Bremsanlage...das Problem wird eh sein,daß du nicht mit 6bar Luftdruck auskommst,somit einen anderen Druckregler auf 8,1bar brauchst und einen Druckminderer,um die alte Anlage mit 6,0bar wieder ordnungsgemäß zu betreiben...wie du ja schon gesehen haben wirst,gibt es verschiedene Varianten,auch aus DDR-Zeiten für einige Exportvarianten...die derzeit gültige Umbauanleitung ist auf neuerem Stand,TÜV konform und mit Wabco-Teilen als Anhängersteuer- und -bremsventil zu bauen...diese Teile kannst du teilweise auch in Knorr oder Haldex Nummern umschlüsseln,dann wird's eventuell ein wenig preiswerter...ich hab mir das das eine Ventil bei ebay ersteigert und das andere aus Polen als regeneriertes beschafft...kommt halt drauf an,wieviel Zeit du noch für den Umbau hast...die ganzen Rohre,Verbinder,T-Stücken usw. sind Standardteile aus der Druckluftkiste und die müssen nicht von Wabco sein...
viele Grüße
maffi
moins Frank,
zu den Batterien und was sie können sollten,hat Dennis was gutes gefunden gehabt...schau mal hier,das reicht vollkommen aus das 3-2-1 Kaufhaus :-)
was mir aber erst einmal Kopfschmerzen machen würde,warum werden die Batterien heiß? das gilt es zu allererst zu ergründen,denn das muß nicht ausschließlich an den Batterien liegen...es ist leider meist problematisch,das aus der Ferne zu beurteilen und nach Fehlern in der e-Anlage zu suchen...Batterien dürfen normalerweise garnicht heiß werden,egal ob beim starten oder nachher im Fahrbetrieb...das fängt aber bei Kleinigkeiten an,wie Batteriekabel ordentlich festgezogen an den Polen und in den Klemmen selber usw. ...im Stromkreis können sich viele kleine Übergangswiderstände summieren und die Anlage wird heiß...selbst wenn die Zellen einen Plattenschluß haben sollten,würde das nicht passieren,denn dann sind sie tot und machen keinen Mucks mehr...da gilt es wirklich,erst einmal zu suchen,bevor du eventuell 300 euro aus dem Fenster wirfst...
viele Grüße
maffi
Na Glückwunsch dazu =) das paßt doch super bei dem Preis
war nur so ein Gedanke mit dem Dealer um die Ecke,denn nicht immer ist alles preiswert in der Bucht...vergleichen lohnt sich da schon...
das reicht vollkommen aus...da würdest du was gutes erwerben
aber hast du nicht 'nen Teilehändler bei dir da um die Ecke oder in der großen Stadt? ruf doch mal bei TIP an,was die für'ne Batterie mit den 12V-135AH und 1000A haben wollen oder ist das weit weg von dir,weil 15eus Versand kommen ja zum Preis hinzu...
viele Grüße
maffi
Nabend Torsten,
das mit der durchgebrannten Kopfdichtung kann das Problem gewesen sein...hast du in Ludwigsfelde beim Kauf gesagt,daß du hier aus dem Forum kommst bzw. Mitglied bist? Dann gibt's nämlich ein bischen Rabatt auf alles...
was ich grad nicht verstehe,was willst du genau noch sauber machen 
Zylinder und Block - was meinst du genau damit?wenn du den Zylinderkopf und den Motorblock meinst,was willst du dann mit Ventilpaste und schleifen daran tun? Ventilschleifpaste gehört nur an Ventile zum Einschleifen und wenn diese Arbeit fertig ist,gehört sie ordentlich von allen Teilen abgewischt,wegen der Schleifkörperanteile darin und die haben nix im Motor verloren! ich mache die Blöcke und Köpfe immer nur mit einem geraden Spachtel sauber und fertig...natürlich alles mit nem Lappen ordentlich nachwischen...die Blöcke und Zylinderköpfe sind Planteile,da sollte man nichts dran rum schleifen mit Schleifpapier oder so,denn die feinen Körner fallen überall rein,wo sie nix zu suchen haben...
Viele Grüße
maffi
