Beiträge von maffi

Nabend Sven,

die Fahrgestellnummer sieht zwar bischen komisch aus von der Größe her,aber die anderen beiden sehen ja noch wilder aus und stammen wohl eher von 'ner GR...

haben deine Mercedes eventuell einen Lufttrockner verbaut? die Frostschutzpumpe solltest du am W50 trotzdem verbauen...

das mit dem Druckluftschalter ist sehr wunderlich verbaut...wo gehen denn die Schläuche hin?das Ventil selber ist aus'm Osten...hat der L60 immernoch drin zum Motor abstellen...am W50 gibt's das bei den Feuerwehren hinten im Bedienpult des Kofferaufbaus und an dem Umlenkbock der Gasgestänge zur Ansteuerung der Auspuffklappe...ich persönlich kenne das nicht an dieser Stelle da,als ab Werk so verbaut und wir haben schon einige Fahrzeuge,auch ältere Baujahre gehabt...

das wegen den Reifen ist eine Gewissensfrage...kaufst du dir wieder Alte,dann kann dir's genauso gehen,wie du's jetzt schon hast - sie sind nicht fahrbar...

viele Grüße

maffi

Hallo Sven,moins...

erstmal herzlich willkommen hier im Forum...Glückwunsch auch zu deinem geretteten Ludwig und klar,hier wird dir geholfen

also mal von Anfang an...wenn du da eine schöne 7-stellige Fahrgestellnummer mit 'ner 82 am Anfang,findest,dann sollte es kein Problem sein,den W50 auch wieder mit Bj.82 als Erstzulassung wieder zuzulassen...wenn da mehrere Zahlenreihen auf dem Rahmen stehen,dann war dieser schon in der GR und da wurden nochmal irgendwelche Zahlenkombinationen eingeschlagen,durch die ausführende Firma...hast du noch ein Typenschild oben im Fahrerhaus am Armaturenbrett,so knapp rechts über dem Hebel für die Motorhaubenöffnung?

eine Auflistung der jeweiligen Ölsorten und Füllmengen findest du hier:
Mechanik IFA W50 Weches Öl in Getriebe und Diffi/Vorgelege? und
Mechanik IFA W50 Weches Öl in Getriebe und Diffi/Vorgelege?
bitte auch einfach beachten,daß es sich um ein altes Fahrzeug handelt und du keine synthetischen Schmierstoffe verwenden solltest...

die kaputte Frostschutzpumpe solltest du nicht nur einfach ausbauen,sondern gegen eine Neue ersetzen...die hat auch am W50 ihre sinnvolle Verwendung für die Druckluftanlage,wenn du ein wenig Wabcotyl ab und an reindrückst was dabei erstaunlich ist,die Frostsschutzpumpen sind Ost wie West fast baugleich,was die Abmessungen anbelangt...du findest preiswerte Angebote bei ebay so um die 20 euro das Stück,meist aus alten Bundeswehr Lagerbeständen...das sind dann welche von Wabco oder Knorr und keine Angst,die Teile vertragen sich miteinander und sind kompatibel der W50 hat in der Verrohrung der dicken Leitungen in der Luftdruckanlage M22 verbaut...

Kannst du mal ein Foto einstellen,von dem "Druckkontrollschalter" den du meinst? normalerweise ist links neben dem Kupplungspedal ein Schalter auf dem Bodenblech aufgesetzt,dieser ist jedoch der Fußumschalter für Fern- und Abblendlicht und der schaltet nur den Strom...da sollten dann 3 Kabel dran sein...es kann gut sein,daß mal jemand einen Druckluft-Fußventil nachgerüstet hat,für eine Drucklufthupe z.Bsp....deshalb die Bitte wegen dem Bild...wenn der Kompressor nichts macht,nimm einfach die Köpfe da runter und wie du's gesagt hast,die Flatterventile überprüfen oder ersetzen...die gibt's preiswert bei ebay...wenn du Bedarf hast,suche ich die mal raus und schick dir einen Link der Auktionen...

die Elektrik solltest du ganz in Ruhe machen...Schaltplan nehmen und der Reihe nach alles kontrollieren...zum Umschalter gehen auch mehrere Kabel und wenn da eins nicht von funktioniert,tut der Umschalter nichts...eine Fehlerquelle ist sehr oft auch der Hauptschalter...es kann passieren,daß er so dermaßen viel Übergangswiderstand produziert,daß man beim Motorstart denkt,die Batterien wären leer...Schaltpläne waren eigentlich in unserem Downloadbereich eingestellt...das Forum wurde dieses Jahr auf eine neue Software und da kann's passiert sein,daß die Pläne nicht mehr da sind...muß ich heute mal nachschauen...

viele Grüße und viel Erfolg bei der Fehlersuche und -beseitigung

maffi

=)  ich war immer der,der nicht unterm Fahrerhaus gehangen hat,sondern der Fotogafiker und das genau in den von dir beschriebenen Arbeitsschutzlatschen :] :] :]

nee,mal ernsthaft,ich achte schon da drauf,daß sich keiner unter fliegenden Lasten aufhält...manches sieht nur gefährlich aus,wegen der Ansicht beim fotografieren...das Fernfahrerhaus z.Bsp. steht auf der Pritsche des LDK und Reini schraubt die Seitenbleche ab...

das ordentliche Demontieren vom L60 Fahrerhaus dauert ungefähr eine Stunde...

viele Grüße

maffi

ADK-Fahrer schrieb:

Den Lochkreis misst man bei den gegenüber liegenden Bolzen.
Ich denke 335 mm kommem schon hin.

und das mittig des Bolzens bzw. Bolzenlochs ...Hanno meinte bestimmt,diagonal rüber messen...

T174und M22kutscher schrieb:

Den Gedanken hatte ich auch schon, aber hält das der obere Türholm wirklich ab?
Was wiegt denn sone komplette Kabine? Schätze mal 800kg oder mehr?

Du kannst natürlich auch die Türen öffnen und die Bohle dann so durchschieben und aufhängen...das durch die Türen schieben und anheben,haben wir schon an 12 Fahrerhäusern so gemacht und die Türen gingen danach immernoch einwandfrei auf und zu,ohne was zu verziehen am Türrahmen...deshalb auch die breite Bohle,wegen der Kraftverteilung...

du kannst so um die 400 - 500kg rechnen,mehr wiegt so'n Fahrerhaus nicht...

viele Grüße

maffi

nabend,

ganz einfach Sven...Fenster runterkurbeln,eine 3m Laufbohle aus Holz vom Gerüstbauer durchgeschoben,auf jeder Seite der Bohle nen Schlups drum und ab geht das ganze mit'm Kran machen wir immer so,egal ob W50 oder L60...dabei verbiegt nichts...

Oticos sind auch alle scheinbar heissrunderneuert...

das die Stollenreifen von Sven seinen Bildern Otico sind,erkennt man sehr gut guckst du unten :]

das Stollenprofil wirkt breiter, weil es ist nicht gewölbt ist und es geht über die gesamte Laufflächenbreite,ganz im Gegensatz zum U27...

nabend,

beide Reifen sind Otico,auch der mit dem anderen Profil...dieses Stollen Profil gibt es schon seit Jahren in Lübz bei Mülot...allerdings machen die Jungs dort keine Heiss-Runderneuerng...

viele Grüße

maffi

nabend,

das Problem ist bei den Dachversteifungen der NVA-Hütten mit der großen Dachluke,daß auf diesen Blechen so eine Art Gewebeband aufgebracht ist,zur eigentlichen Trennung zwischen Strebe und Dachhaut...leider schuppert sich das Gewebeband durch und macht das Blech blank...dazu kommt immernoch,daß die Fahrerhäuser erst lackiert werden,wenn sie komplett zusammen geschweißt sind...die Streben sind nicht wirklich vorbehandelt auf der Seite zur Dachhaut,beim Zusammenbau...also hilft wirklich nur die Vorschläge meiner Vorredner zu beherzigen...

viele Grüße

maffi

hi André,

warum ist das seitenverkehrt und zu kurz? hast du eine englische Variante mit Rechtslenkung draus gemacht? der Iraki-Kabelbaum ist doch gleich den NVA-Kabeln (ok NVA hatte noch mehr Kabel drin,wegen Motorvorwärmer und paar Kleinigkeiten)...nur der Zivile hat eine andere Armaturenanordnung und paar Kontrolllampen versetzt,aber Schalter sitzen am selben Fleck...jedenfalls war das bei den 4 L60 so,die ich hier schon in den Fingern hatte...

viele Grüße und nicht farbenblind werden,bei dem Gewusel im L60

maffi