Beiträge von maffi

nabend,

er wird das übliche Leiden mit dem Druckregler haben...wie fast immer...es sei denn,es sind alte Schläuche porös und da zischt die Luft weg oder Teile der Luftanlage fehlen..

viele Grüße

maffi (der keinen L60 braucht)

ui,

was hab ich verpaßt hier wer verkauft uns hier als Küchenmädchen...einstein - darfst nicht mehr andere Röcke gucken,daß jetzt schon die Treffen dafür ausnutzen mußt

hört bloß auf mit Kittelschürzen - da werden ja die schlimmsten Kindheitserlebnisse wieder erweckt Omas,Nachbarinen und andere ältere weibliche Semenster in diesen halb durchsichtigen Dederon Schürzen - da stellen sich alle Nackenhaare auf bei mir...

ansonsten ist einstein seine Ansage mit dem Essen ok =)

viele Grüße

maffi

moins,

für was sammelt man(n) Achsen,die eh fast nie kaputt gehen? das würde mich auch imteressieren...für'n Panzerbau sind sie nicht verwendbar und als Zaunpfähle viel zu schwer

viele Grüße

maffi

steht doch alles genau beschrieben...

Zitat:

"biete Hier ein IFA L60 Fahrerhaus an.

Zustand:

- keine Rost!!!!!!!!!!!!!!!!!!

- leicht Beulen (siehe Fotos)

- nur der Rohbau (kein Cockpit usw.)

- Heckscheibe vorhanden und OK!!!

- beide Eckscheiben vorhanden und OK!!!

- Türen sind mit dabei (ohne Scheiben)"

super,einfach schöne Bilder...gibt's noch mehr davon?

man erkennt sogar einige Fahrzeuge von persönlich bekannten Besitzern,incl. dem Hanomag =)

viele Grüße

maffi

nabend chrischi,

schau erstmal nach,ob es wirklich das Halslager ist...und dann weitersehen...

ohne dir Angst machen zu wollen,wenn du das Diff wirklich komplett zerlegen mußt,dann ist die Montage nicht so einfach...hast du ein RHB,dann lies man unter dem Kapitel Hinterachse,wie der Zusammenbau gemacht werden muß...das ist nicht so einfach,da vieles vermessen und eingestellt werden muß...dazu gehört auch das Flankenspiel des Tellerrades und der Kegelrades der Eingangswelle...wenn das wirklich hin sein sollte,dann gibt's auch die Möglichkeit,ein komplettes Diff von einer anderen Achse (egal ob VA oder HA) zu nehmen und es komplett zu tauschen...das wäre die einfachste Lösung...

viele Grüße

maffi

Maximus schrieb:

Mal eine Frage,
beim Umbau auf 24V muss da denn der Vorwiderstand geändert werden? Wenn ich beim 12V W50, den Anlassschalter betätige werde doch die Batterien auch zu 24V für den Anlasser (und Glühanlage?) zusammen geschaltet. Liegen diese 24V nicht auch beim 12V W50 am Magnetventil und der Flammglühkerze an? Lt. ET-Katalog gibts da keine Unterschiede in der Ausführung. Auch beim Vorwiderstand findet sich im ET-Katalog kein Unterschied.
Würden bei der 12V Variante die 12V an der Glühlkerze und dem in Reihe geschaltetem Magnetventil anliegen... stellt sich ja die Frage wozu braucht es beidieser Variante überhaupt einen Vorwiderstand? Die Nennspannung der Flammglühkerze liegt doch bei 10V oder... also die 2V "zuviel" merkt das Teil doch nicht... und das Magnetventil ist ja auch noch da...
Miss doch mal den Widerstand den Du jetzt da drinnen hast mit dem Multimeter... der wird auch zu den 24V passen...

Hallo Maximus,

wie upsmann schon geschrieben hat,der Umschalter ist nur für den Anlasser...die Stufe vor dem Anlassen ist glühen mit 12V (oder den Anlasschalterhebel in die andere Richtung drehen - ist auch glühen)...einen Vorwiderstand hat die 12V Variante des W50 nicht...das Kabel vom Anlaßschalter für das Glühen geht direkt über die Glühanzeige im Armaturenbrett zum Magnetventil und von da aus zum KA01...den Vorwiderstand "H" findest du nur in den 24V Anlagen...dieser ist nach der Glühwendel unten an der Spritzwand zum Kühler,innen über dem Gaspedal montiert...

die 2V Spannungsabfall bei der 12V Variante für den KA01 wird man wohl eingerechnet haben,weil ja die Glühanzeige und das KA01 auch ein paar ordentliche Ampere ziehen und somit die Batterien früher bestimmt keine Nennspannung von 12V, bei dem Glühvorgang,mehr aufgewiesen haben...

viele Grüße

maffi

chili klingt gut und als Vorspeise Käsesuppe - das fetzt...

müssen wir eine Umfrage erstellen

duw

Hochwaldfunker schrieb:

...aber in Serie mit dem Kaltstartgerät sind noch der Glühüberwacher und das Magnetventil).

mahlzeit...

nicht in Serie,sondern in Reihe hintereinander

viele Grüße

maffi

moins Julian,

willkommen hier im Forum und viel Spaß mit deinem Ludwig...

die Getriebefrage ist ja gelöst...nur warum neu reinbauen,wenn es noch vernüftig arbeitet? RBZ bekommst du in der Bucht bei Hoffmüller...das Paar für hinten schlagen bei ihm mit insgesamt 40 eus zu...

Kreuzgelenk an der VA abdichten,war ja kürzlich erst Thema hier im Forum...

viele Grüße

maffi