Beiträge von maffi

  • Kupplung geht wann sie will. Hilfe

    moins...


    wenn du den Stößel weiter rausschraubst,dann aber darauf achten,daß er immer noch etwas freies Spiel hat in dem Gegenlager welches aus der Kupplungsglocke kommt...wenn du den Stößel zu weit aus dem Kupplungsnehmer herausdrehst,kann es passieren,daß das Drucklager immer gegen den Kupplungsautomaten drückt und mitläuft - das darf es aber nicht...


    die Glocke hinten am Getriebe bekommst du auch mit dem Koffer drauf ab...mußt halt nur etwas drunter kriechen und lange Arme machen...nach dem Säubern und anschliessendem Fetten,habe ich den Topf am Getriebe mit etwas Dichtmasse für Motoren und Getriebe wieder aufgesetzt und festgezogen...dann kannst du das Umschalten gleich probieren und hören,ob die Ventile oben auf dem Schaltgetriebe richtig arbeiten,denn dann müßtest du an dem Topf hinten ein Klacken hören,wenn er das Inlet in die große oder kleine Gruppe verschiebt...


    viele Grüße


    maffi

  • Kupplung geht wann sie will. Hilfe

    hallo ihr 2,


    also hinten an dem Umschaltblock kann eigentlich keine Luft rauskommen,denn der wird über die 2 Ventile oben an der Schaltung an der Getriebewelle mit den 2 Umschaltventilen gespeist oder entlastet...ihr könnt den Deckel des Umschalters bequem abnehmen,wenn ihr die 3 Befestigungsmuttern von den Stehbolzen entfernt und den Topf nach hinten wegzieht...dann alle Dichtungen und den Topf reinigen,mit säurefreiem Fett wieder zusammen setzen und alles sollte gút sein...ist das nicht an dem,dann André von EWR fragen,ob es einen neuen Dichtungssatz dafür gibt...im Endeffekt sind es nur O-Ringe in dem Topf und diese sind leicht zu ersetzen...


    es gibt nur zwei Möglichkeiten,was eure Kupplung anbelangt - entweder sie geht oder sie geht nicht...ein Zwischending bei Warm und Kalt gibt es nicht...selbst wenn die Kupplung nicht vernünftig entlüftete wäre,würde es nur einen Zustand davon geben,vorausgesetzt der Druck der Luftanlage ist immer korrekt...


    bei Phönix war es damals auch ein vermuteter Fehler,daß die Kupplung nicht richtig trennt,weil sich zwischen dem Drucklager der Kupplung und dem sich darin befindlichen Gleitrohr soviel Kupplungsstaub und -dreck angesammelt hat,daß das Drucklager nicht mehr leichtgängig auf dem Schiebestück arbeiten konnte...dafü müßtet ihr aber die Kupplungsglocke runternehmen und nachschauen...normalerweise gibt es selbst dort keinen Unterschied zwischen warmen und kaltem Zustand des Getriebes oder des Motors...


    viele Grüße


    maffi

  • 28V Lima ersetzen, westdeutsche Modelle???

    moins Felix,


    ich bin der Meinung,wir hatten einen Thread,wo diese Umschlüsselungen niedergeschrieben waren...


    du mußt halt nur schauen,was du für eine Lima hast,denn es gab 2 Ausführungen - eine mit dem breiteren Befestigungsfuß und eine mit 2 Befestigungsohren (jeweils eine am Lagerschild vorn und eins am hinteren Teil des Gehäuses)...


    die L60 Lima geht auch,wenn du das Lagerschild vorn tauschst,da am L60 die Lima auf der anderen Seite des Motors sitzt...aber auch hier schauen,was für eine untere Befestigung du hast am W50...


    viele Grüße


    maffi

  • supply IFA W50 engin spare parts

    hihi einstein...die wollen keinen Ifa,sondern uns Ersatzteile anbieten...


    tja,letztendlich entscheidet doch der Preis bei den meisten,denn vieles kommt doch eh schon als Neuteile aus dem fernen Osten...


    viele Grüße


    maffi

  • IFA LKW W50 - Einspritzpumpe

    hallo Leute,


    dennis meint die Federn in der ESP an den Pumpenelementen...


    es spielt aber wirklich keine Rolle,in welcher Stellung du die ESP ausbaust,nur halt genügend Markierungen machen,wie oben schon beschrieben...sonst suchst du dich dumm und dämlich,wenn du die Pumpe wieder einbauen willst nach der GR...


    der Förderbeginn ist ganz einfach zu ermitteln und - es macht sich bemerbar,ob dieser richtig ist oder nicht...ne Anleitung stelle ich euch ein...normalerweise wird der Förderbeginn an der Lamellenkupplung korrigiert,da sind Langlöcher drin...wie Christian schon geschrieben hat,kann man die ESP auch durch unterschiedliches Haltebolzen lösen und festziehen,etwas korrigieren,wenn die Langlöcher nicht reichen sollten...nur ist dabei darauf zu achten,daß die ESP nicht verkantet wird,beim Festziehen...


    beim W50 kannst es bestimmt auch hören,wie hart oder weich der Motor läuft,was als Provisorium bestimmt machbar ist...ich persönlich habe die Erfahrung gemacht (nicht nur am W50,auch an vielen VW-Dieseln),daß eine korrekte Einstellung besser ist...


    die Anleitung findet ihr hier...


    viele Grüße


    maffi