hallo Leute,
neulich hab ich die unterschiedlichen Spurbreiten schon angesprochen,
der hochdruckbereifte W50 mit HInterradantrieb (4x2) hat:
vorn 1700mm
hinten 1780mm
der hochfruckbereifte W50 mit Allradantrieb (4x4) hat:
vorn 1780mm
hinten 1780mm
der Allrader mit Ballonrädern auf originalen Felgen hat:
vorn 1900mm
hinten 1950mm.
viele Grüße
maffi
so heut meinen W50 zum laufen gebracht (ESP ist immer abgelaufen) hab jetzt nach der pumpe vor dem rücklauf ein rückschlagventil eingebaut weiß nicht ob das orginal auch so is aber jetzt funst es
aber der schlauch vom tank macht mir noch sorgen (durchsichtiger druckluftschlauch ausm baumarkt mit schlauchschellen befestigt) bilder gibts morgen mfg elvis
moins elvis,
das mit dem Rücklaufventil ist richtig so am Ausgang zur Rücklaufleitung hin...ist normalerweise original so...
der Druckluftschlauch ist eigentlich nicht Kraftstofffest...du kannst aber im Teilehandel oder in der Werkstatt deines Vertrauens passenden schwarzen Kraftstoffschlauch mit Gewebeeinlage auch innen,kaufen und diesen wieder mit Schlauchschellen befestigen...es ist ja nur eine Saugleitung und die ist drucklos...
viele Grüße
maffi
ahsooo 
einfacher ist es jedoch,den Verkäufer anzurufen...ich denke mal,er wird nicht so oft im Indernett sein...
viele Grüße
maffi
hallo Stryker,
du hast doch schon mit dem Herren telefoniert,frag ihn doch mal wegen dem Leergewicht und dem Transport...er hat nämlich ein Transportunternehmen
viele grüße
maffi
mahlzeit...
die Spurbreite von VA zu HA sind doch am W50 eh ein wenig unterschiedlich...
maximus - hast du nicht eine H-Abnahme für deinen W50 gemacht und ihn so zugelassen oder ist er normal zugelassen?
viele Grüße
maffi
moins Elvis,
willkommen hier und herzlichen Glückwunsch zu deinem Ludwig =)
hör dir erst einmal an,was der Ingenieur sagt...es ist vieles oft einfacher,als man es sich vorher ausmalt...viel Erfolg wünsche ich dir...
viele Grüße
maffi
moins...
wenn du den Stößel weiter rausschraubst,dann aber darauf achten,daß er immer noch etwas freies Spiel hat in dem Gegenlager welches aus der Kupplungsglocke kommt...wenn du den Stößel zu weit aus dem Kupplungsnehmer herausdrehst,kann es passieren,daß das Drucklager immer gegen den Kupplungsautomaten drückt und mitläuft - das darf es aber nicht...
die Glocke hinten am Getriebe bekommst du auch mit dem Koffer drauf ab...mußt halt nur etwas drunter kriechen und lange Arme machen...nach dem Säubern und anschliessendem Fetten,habe ich den Topf am Getriebe mit etwas Dichtmasse für Motoren und Getriebe wieder aufgesetzt und festgezogen...dann kannst du das Umschalten gleich probieren und hören,ob die Ventile oben auf dem Schaltgetriebe richtig arbeiten,denn dann müßtest du an dem Topf hinten ein Klacken hören,wenn er das Inlet in die große oder kleine Gruppe verschiebt...
viele Grüße
maffi
hallo ihr 2,
also hinten an dem Umschaltblock kann eigentlich keine Luft rauskommen,denn der wird über die 2 Ventile oben an der Schaltung an der Getriebewelle mit den 2 Umschaltventilen gespeist oder entlastet...ihr könnt den Deckel des Umschalters bequem abnehmen,wenn ihr die 3 Befestigungsmuttern von den Stehbolzen entfernt und den Topf nach hinten wegzieht...dann alle Dichtungen und den Topf reinigen,mit säurefreiem Fett wieder zusammen setzen und alles sollte gút sein...ist das nicht an dem,dann André von EWR fragen,ob es einen neuen Dichtungssatz dafür gibt...im Endeffekt sind es nur O-Ringe in dem Topf und diese sind leicht zu ersetzen...
es gibt nur zwei Möglichkeiten,was eure Kupplung anbelangt - entweder sie geht oder sie geht nicht...ein Zwischending bei Warm und Kalt gibt es nicht...selbst wenn die Kupplung nicht vernünftig entlüftete wäre,würde es nur einen Zustand davon geben,vorausgesetzt der Druck der Luftanlage ist immer korrekt...
bei Phönix war es damals auch ein vermuteter Fehler,daß die Kupplung nicht richtig trennt,weil sich zwischen dem Drucklager der Kupplung und dem sich darin befindlichen Gleitrohr soviel Kupplungsstaub und -dreck angesammelt hat,daß das Drucklager nicht mehr leichtgängig auf dem Schiebestück arbeiten konnte...dafü müßtet ihr aber die Kupplungsglocke runternehmen und nachschauen...normalerweise gibt es selbst dort keinen Unterschied zwischen warmen und kaltem Zustand des Getriebes oder des Motors...
viele Grüße
maffi
moins Felix,
ich bin der Meinung,wir hatten einen Thread,wo diese Umschlüsselungen niedergeschrieben waren...
du mußt halt nur schauen,was du für eine Lima hast,denn es gab 2 Ausführungen - eine mit dem breiteren Befestigungsfuß und eine mit 2 Befestigungsohren (jeweils eine am Lagerschild vorn und eins am hinteren Teil des Gehäuses)...
die L60 Lima geht auch,wenn du das Lagerschild vorn tauschst,da am L60 die Lima auf der anderen Seite des Motors sitzt...aber auch hier schauen,was für eine untere Befestigung du hast am W50...
viele Grüße
maffi
wir finden's schade,daß es jetzt schon Weihnachtskram gibt...da ist kein bischen Vorfreude mehr auf's eigentliche Fest 
