mahlzeit,
das H-Kennzeichen entbindet dich nicht von allem...wie das mit der Sp aussieht,kann ich dir nicht sagen...frag einfach beim TÜV oder Dekra nach,die sagen dir das genau...ich denke mal,es kommt dabei auch darauf an,um was für einen Fahrzeugtyp es sich handelt,ob LKW oder SoKfz...
zum Fahrtenschreiber findest du hier etwas...http://www.vautec-nms.de/pdf/FahrtschEGK.pdf ist aber von 2008 und kann inzwischen veraltet sein...
viele Grüße
maffi
Hallo Leute,
nur noch etwas Input für euch,um noch Bernd seinen Gedankengang bzw. seine Erfahrungen zu vervollständigen...wenn du die Pumpe weglegst und dann irgendwann wieder rausholst,kannst du sie gleich wieder wegbringen,denn abgesehen von festgegammelten Pumpenelementen,werden die Federn innendrin lahm,da die Pumpe immer auf der gleichen Stelle steht und somit stimmen die Werte nicht mehr...
ist die Pumpe jetzt ok und man kann sie für die Kaffeekasse prüfen lassen,dann leg sie weg und bring sie zum richtigen Einstellen erst zum Pumpendienst,wenn du sie wirklich benötigst...
viele Grüße
maffi
nabend,
an was machst du die Helligeit der Farbe jetzt fest? am PC kann man niemals zwischen einer originalen Farbe auf einem Fahrzeug und einer Farbtafel in der Hand oder im PC unterscheiden...dann müßte ein Profi die Farbeinstellungen am Monitor vornehmen,um Abweichungen auszuschliessen...hinzu kommen immer die ganzen Dinge rund um die Fotografie...bestell dir eine RAL-Tafel und guck an Christians W50...
schau mal,was christian damals geschrieben hat IFA W50 Lack Irakversion ...
ich kann mich dem nur anschliessen...bin selber schliesslich damals 3 Jahre lang jeden Tag ein paar mal an den Fahrzeugen vorbeigegangen 
viele Grüße
maffi
nabend,
wenn du alles an Schränken,Werkbänken und Zubehör ausgebaut hast,kannst du trotzdem immer davon ausgehen,daß der Koffer um die 2t wiegt...da fällt der etwas dickere Fußboden nicht mehr ins Gewicht...
die Papp-Werkstattkoffer wiegen leer schon ca. 1t ! der aus Blech hat ein ganz anderes Grundgerüst samt Wippen,ist in der Stehhöhe höher und aussen herum viel tiefer mit der Beblechung und dem darunterliegenden Kastenprofilrahmen,gegenüber dem Pappkoffer...
viele Grüße
maffi
hast gleich eMail
viele Grüße
maffi
moins Julian,
Schaltpläne findest du hier http://www.ifa-tours.de/board/index.php?page=DownloadDBView&categoryID=1
viele Grüße
maffi
Ahh,
ok dann ist das mit der Saugrohrlänge ja geklärt...hast du es trotzdem mal rausgeschraubt und gereinigt?
kurz nach dem du dem Motor ausmachst,ist immer etwas Druck auf den Dieselleitungen nach der Förderpumpe...wahrscheinlich ist die Feder deines Rückschlagventils etwas straff...laß den Motor mal etwas länger laufen bei erhöhter Drehzahl,daß die letzte Luft aus den Leitungen und Filtern raus ist...sollte er dann wieder absterben auf Grund von Dieselmangels,dann hast du doch irgendwo eine undichte Stelle in der Ansaugleitung...den Filter unten an der Handförderpumpe hast du auch gereinigt?
hast du neue Leitungen und Schläuche verlegt oder noch Panzerschläuche da mit drin? bei unserem LDK war es auch mal so,daß ein Panzerschlauch undicht gewesen ist,aber er nicht getropft hat,jedoch mußte ich früh immer ewig den Anlasser drehen lassen oder neu per Handpumpe vorpumpen,bis der Motor ansprang...das war der Schlauch,der vom Rahmen zur Förderpumpe geht...der hat die meisten Vibrationen auszuhalten...
viele Grüße
maffi
Nabend,
schraub mal das Saugrohr aus dem Tank raus und halte es gegen den Tank...dieses wurde oftmals einfach etwas abgesägt,damit nicht der Dreck der sich über die Jahre im Tank angesammelt hat,mit hochgepumpt wird und die Filter dicht macht...da kann es gut sein,daß er Luft mit ansaugt...oder aber,die Filter sind schon wieder dicht...
viele Grüße
maffi
Nabend Helmut,
der war gut 
wenn wir von Teilen aus LWF reden,dann meinen wir das IFA-teile.de Lager =)
viele Grüße
maffi
hi,
ich denke mal nicht,daß der schwere Nebenantrieb vom W50 an den L60 paßt,weder mechanisch noch funktionell...man braucht nur die Größe und Stärke der Antriebswellen von W50 und L60 miteinander vergleichen und da liegt der Hase schon im Pfeffer...am L60 ist die Eingangswelle viel massiver,als die vom W50 und auch die Halslagerung der Eingangswelle am L60 Getriebe ist wesentlich massiver - wenn auch anfälliger...
viele Grüße
maffi
