Beiträge von maffi

    sooo,


    mein google hat mir folgendes ausgegeben zu deiner Reifengröße:



    KAMA-401 400/70-21 (1100x400-533)



    :: Tire infoTread pattern Off-road
    Type of construction Bias
    Version Tubbed
    Carcass and breaker construction Textile
    Ply rating PR12::
    Geometry Overal diameter, mm.1120
    Section width, mm.410
    Static radius, mm.525::
    Parameters Load index145Max load,
    kg-wt 2900
    Speed symbol G
    Max speed, km/h 90
    Max pressure, kg-wt/cm2 3.6
    Rim permissed (recommended) 533-330
    Tube1100x400-533
    Flap 340-533
    Avg tire weight, kg 105.00
    Avg tube weight, kg 11.00
    Avg flap weight, kg 4.50




    das Problem sind die 21"...ebenfalls die fast zu geringe Lagenzahl PR12...unsere Normalen haben schon PR14...


    viele Grüße


    maffi

    Hallo Norbert,


    der 1200x500-508 ist etwas breiter und höher wie der 18/70-20...somit kann der 1100er nicht 470 breit sein und diese Breite würde niemals auf die originale Felge vom W50 passen,weil die viel zu schmal ist...auch die 21" passen nicht ;) da müßtest noch bischen was ringsherum aufschweissen auf die Felge ;)


    viele Grüße


    maffi

    Mal eine Frage an die Reifenfreaks. Hat jemand Erfahrung mit Reifen der Abmessung 1100x400-533, andere Bezeichnung ist wohl 470/70-21.
    Taugen die was?
    Lg Norbert




    hmm,


    meinst du,die Umschlüsselung ist richtig in der Größe? 470er Breite paßt nicht ins Radhaus und schon garnicht auf die originalen Felgen...auch das 21 sollte schwierig sein...


    schau mal in der Sufu,da gab es mal eine richtige Umschlüsselung für die L60 Russenreifen und die sind 1200x500-508...ein 18/70 R20 ist 445 breit...
    viele Grüße


    maffi

    ach jaaaa,


    da hat man pippi in den Augen bei den Bildern...da steht noch ein 815er Tatra SZM mit dem verbogenen Auflieger und draussen die ganzen Fahrzeuge rosten unter den Planen weg...eines Tages müssen nur noch Rostkrümel draussen zusammen gefegt werden ;( ;( ;(

    Nabend,


    also das Startpilotzeug ist nicht zum laufen lassen gedacht...das Zeug haut dir so schon genug auf die Kolben,daß du irgendwann garkeinen Spaß mehr an dem Motor hast...ich persönlich halte garnichts von diesem Zeug,nicht mal am PKW...für den 813er Tatra gab es Etherpatronen zum starten im tiefsten Winter,da er keine Vorglühanlage hatte...da hat man uns bei der NVA beigebacht,ein Mal mit Ether starten - 5000km Laufleistung des Motors dahin,einfach so :(| ...das hat wirklich gut auf die Kolben gehauen und einen bleibenden Eindruck bei mir hinterlassen...darum meine Antipathie gegen dieses Zeugs...


    bau' die Pumpe aus und leg' sie dir auf den Tisch,dann kannst du richtig hineinschauen und gucken,was sie wirklich macht oder auch nicht macht...der Ausbau dauert ne halbe/dreiviertel Stunde...mach genügend Markierungen dran,daß es nach dem Einbau wieder paßt...das gleiche Leiden hatte ich am Multicar,der lief wenigstens auf 2 Pötten und es hat einfach nichts geholfen,ihn ne halbe Stunde am laufen zu halten...die Elemente gingen nicht lose...also ausgebaut und ab auf den Tisch...ne Stunde später war alles chic...


    viele Grüße


    maffi

    nabend Sascha,


    das ist ja ne Freude,es gibt dich doch noch im Forum und das Fahrerhaus von Burkhard ist ebenfalls noch vorhanden =)


    du solltest die Stellen der Karies etwas genauer dokumentieren,wenn's möglich ist...die angeschraubten Kotflügelverlängerungen sind nirgendwo mehr lieferbar,seit paar Jahren schon nicht...die untere Kante am Fahrerhaus für die Befestigung der angeschraubten Kotflügel mußt du nachempfinden aus 'ner Blechtafel und ner Abkantbank...sollte die Ecke hinten unten auch so aussehen,entweder eine normale Ecke suchen in neu oder auch nachempfinden...eingeschweißte Bodenbleche einfach selber herstellen aus 2mm Blech...die geschraubten Bodenbleche links und rechts rechts vorn bekommst du entweder hier von jemanden oder ab und an in der Bucht...allerdings mußt du aufpassen,es gab 2 verschiedene Gaspedalvarianten und somit auch auf der Fahrerseite 2 verschiedene rechte Bodenbleche...die Einstiege mit dem Kotflügel hintenrum gibt es noch als Nachbauten aus Ungarn,ist allerdings etwas fummlig,durch das Fernfahrerhaus...das sind die die von der normalen Kabine,ist das Gleiche...wenn nur die Einstiege obenauf durch sind,kannst du da lieber ein Blech ersatzweise einsetzen,bevor du alles tauschst...


    einen Tip noch,nimm die Kästen hinten im Fahrerhaus auch raus,wenn du an der Verlängerung von unten Rost siehst oder den ganzen Einstieg mit Kotflügel tauschen möchtest...die Kästen sind seitlich verschraubt und am Bodenblech und an dem einen senkrechten Steg verschweißt...dann kannst du das Bodenblech hinten auch tauschen und hast ewig deine Ruhe damit...


    viele Grüße


    maffi

    moin,


    es gibt noch passende Scheiben für die alten Fahrtenschreiber...ich hatte mir welche besorgt gehabt,allerdings hab ich das Paket weggegeben,weil ich's nicht mehr brauchte...vielleicht hab ich noch ein paar Karten einzeln liegen,um Hersteller,Größe usw. rauszubekommen...


    @ hochwaldfunker - kannst du mal ein paar Bilder von dem Fahrtenschreiber reinstellen,der auch die Drehzahl mit schreiben soll?


    viele grüße


    maffi

    nabend Andreas,


    das kannst du machen mit dem Austausch,bis 7,5t z.Ggw.(jedenfalls war mir das so im Gedächtnis mit dem Gewicht so,aber da gibt's schon irgendwo nen Thread hier mit der Klärung des Gesamtgewichtes)...somit gehst du auch der Fragerei aus dem Wege,warum du nen Fahrtenschreiber drin hast und eventuell keine Scheibe eingelegt ist,die gültig ist...nimm einen Tacho vom Wartburg,auch mit Tageskilometerzähler...die Tachos waren universell einsetzbar zu Ostzeiten,da die jeweilige Tachoangleichung im Tachowellenantrieb im Getriebe gemacht worden sind...die Tachos selber liefen 1:1...


    allerdings gibt's seit Beginn diesen Jahres viele Änderungen in der ganzen STVO,STVZo und dem ganzen Fahrerkrams...da kann es schon sein,daß meine Info nicht mehr auf dem heutigen Stand der Dinge ist...


    viele Grüße


    maffi

    super Ausführungen Thomas =)


    als kleine Anmerkung,ein L60 Getriebe würde ich persönlich nicht verbauen...es ist zu unzuverlässig und hängt am Verteilergetriebe zu weit durch...es hätte einen Vorteil,der W50 hätte nochmal einen Geschwindigkeitszuwachs oder auch Drehzahlminderung des Motors bei gleicher Geschwindigkeit,da der 8.Gang nicht 1:1 übersetzt ist,sondern 0,86...


    viele Grüße


    maffi