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Am 31.8./1.9. ist Tatratreffen in Seehausen
ohh,
das ja eine ganz neue Info...wie verlässlich ist diese? meine Quelle wußte vor 2 Wochen noch nichts von dem Treffen,da stand noch alles in den Sternen...auch das Datum ist irgendwie vollkommen untypisch 
hatte heute Vormittag gerade auf der Homepage dort geschaut,da stand nix vom Treffen dieses Jahr...
viele Grüße
maffi
Nabend,
leider hab ich nie Fotos gemacht zum Vergleich 
den Unterschied siehst du,sobald du ein Stück aufpoliert hast...kannst es auch erstmal mit der Hand und nem Baumwolltuch probieren...um mit der Maschine zu probieren,erstmal langsam anfangen und nicht zu sehr aufdrücken - ihr wollt polieren,nicht den Lack runterbrennen durch zu schnelle Rotation 
abgehenden Lack kannst du die groben losen Teile so vorsichtig entfernen...dann die Stellen wo der Lack ab ist mit feinem Schleifpapier anschleifen,daß es eine glatte Fläche ergibt ohne Lunken und einen neuen Lackaufbau machen von Grund auf an...Problem ist meistens,den richtigen alten Farbton zu treffen und die Stellen nur beizulackieren...ich persönlich hab dann entweder die komplette Bauchbinde angeschliffen,ringsherum abgeklebt und neu gelackt oder aber Klebefolie vom Werbemenschen aufbringen lassen...es kommt immer darauf an,wie schön oder original es hinterher aussehen muß und welche Möglichkeiten bzw. Fähigkeiten die Leute haben...
bei Anrostungen den groben Rost mit nem Schraubendreher entfernen und schauen,wie groß die Rostblase unter dem Lack in Wirklichkeit ist bzw. ob sich Rostfäden vom Rostmittelpunkt weggezogen haben...das alles öffnen,leicht anschleifen - nicht blank schleifen und ich stehe persönlich auf den Rostumwandler von Teroson mit dem kleinen Pinsel drin...den Rostumwandler vorsichtig auftragen,warten bis er trocken ist und dann kann neue Farbe aufgebracht werden...
viele Grüße
maffi
das wird schon wieder,Kopf hoch 
ist zwar alles bischen größer und schwerer wie am Trabi,aber alles wird gut...
hier mal noch paar Bilder vom Wechsel- und Verteilergetriebe
Wer ist denn der Zweite maffi ??? :]
siehste,stimmt ja...es sind 3 du kommst noch dazu und der andere ist der WaldLO Mein Fuhrpark
aber dein Fahrerhaus ist ja fast noch goldig gegenüber den anderen beiden =)
sorry für das bischen Off Topic...war nur ne kleine Feststellung von mir,womit ich aber nicht vom eigentlichen Thema ablenken wollte...
viele Grüße
maffi
nabend,
dein Gedankengang und das Probieren sind so vollkommen richtig mit dem Wechselgetriebe...du schaltest also beispielweise in den 4.Gang im Wechselgetriebe in der kleinen Gruppe und genau dieser Gang im Wechselgetriebe ist auch der 8.Gang - aber in der großen Gruppe...die Umschaltung bzw. Änderung der Übersetzung der Gruppen geschieht ausschließlich im Verteilergetriebe...da wird das Problem auch bei dir liegen...hast du dir den verlinkten Getriebesalat-Thread durchgelesen?
laß als erstes das Getriebeöl aus dem Verteilergetriebe ab und schau nach,ob dabei irgendwelche Metallteile mit herauskommen...sollten da kleine Kugeln,Druckfedern oder andere Metallteile mit dem Getriebeöl
herauskommen,kannst du gleich das
Getriebe ausbauen...
du könntest noch eins machen und zwar die "Blechdose" hinten rechts auf dem VTG abmontieren,die mit den 3 Stehbolzen und dann von Hand probieren,die Schaltklaue über das herausguckende Stück zu bewegen bzw. prüfen,ob das Einrücken richtig funktioniert...in dem Zug kannst du die Dose gleich reinigen und die Gummiringe einfetten...kommt aus den 2 Luftschläuchen,je nach Schaltstellung des Ganghebels, da an der Dose auch Luft raus,wenn du am Schalthebel innen von großer auf kleine Gruppe schaltest bzw. an dem anderen Schlauch? sollte da Luft ausströmen und die Welle der Schaltklaue nicht fest in der Dose sein,bau das Getriebe aus,flansch das VTG ab und demontiere es,schau nach,was
wirklich kaputt ist und bestell dir passende Teile zur Reparatur...
es ist ein Fehler da,es gilt die Ursache zu lokalisieren und abzustellen...nicht hektisch werden deswegen,du tust dir nichts gutes,wenn das VTG bzw. die Gruppenschaltung nicht richtig funktionieren,denn dann hast du bald nen kapitalen Getriebeschaden...
viele Grüße
maffi
nabend,
da kann ich Bernd nur zustimmen in seinen Ausführungen...wenn man sich den Holm unten betrachtet und die Ecke innen - da is nix mehr zum anschweissen und so fangen die Probleme an...klar ist alles machbar,aber der Aufwand und die Kosten dafür...
das Thema Fahrerhäuser ist gerade sehr aktuell hier im Forum,denn er ist schon der Zweite mit nem maroden Fahrerhaus
viele Grüße
maffi
hallo Roland,
super super...die Freude kann man dir richtig ansehen und das du eigentlich garnicht wieder aussteigen wolltest weiter so =)
aber eins muß ich ja bemängeln - das mit dem Übergreifen der Hände am Lenkrad,das müssen wir wohl noch üben 
vielleicht kennst du ja einen erfahrenen Fahrlehrer duw
viele Grüße
maffi
Mahlzeit,
also ich habe die besten Erfahrungen mit der Schleifpolitur von 3M aus der perfect-it Reihe gemacht...dazu muß man nicht unbedingt eine Poliermaschine nehmen,mit der Hand und geeignetem Baumwolllappen geht auch sehr gut und macht super Oberarme oder auch nur Muskelkater das Ergebnis mit dem 3M Zeugs war nach vielen Versuchen mit wenigstens 10 anderen Schleifpolituren, das Beste und der Glanz hat lange vorgehalten...gerade bei roten normalgelackten Fahrzeugen ist das Ausbleichen immer ein großes Thema und Ärgernis...ich war selber vollkommen überrascht von den Ergebnissen und sehr zufrieden...die Schleifpolitur von 3M ist sehr ergiebig,auch wenn sie erstmal ganz schön Geld kostet...
viele Grüße
maffi
moin...
da Pränki ja leider nicht mehr hier im Forum verweilt,werd' ich's nochmal versuchen zu revidieren...er hatte letztes Jahr das ähnliche Phänomen und zwar war da der Gleitstein von der Schaltgabel gebrochen von der Gruppenschaltung,was zur Folge hatte,daß es den Ring in der Schaltgabel zerwürgt hat,die Tonnenlager hinüber waren und noch etliche kleine andere Sachen...ich hab ihm damals die kompletten Teile,wie unten ersichtlich zugeschickt,er hat das Getriebe ausgebaut,das VTG abgeflanscht,es komplett zerlegt,alles gereinigt von den Teilen der Karies und die Teile verbaut...das ganze wieder zusammengeschraubt und alles war gut...
es ist natürlich nur eine Mutmaßung nach deiner Fehlerbeschreibung,da es am L60 Getriebe jedoch keine Seltenheit ist,würde ich,wie Christian auch,auf diese Fehlerdiagnose tippen...nun kommt's auf dein Können oder die Hilfe hier aus dem Forum an,ob dir da geholfen werden kann...die Teile bekommst du wohl noch in Ludwigsfelde,aber warm anziehen bei den Preisen...ich hab meinen letzten Satz von den Teilen an Freunde von Pränki weggegeben...
hier nochmal zum nachlesen von pränki der ganze Thread incl. Bildern Mechanik IFA L60 Getriebesalat
viele Grüße
maffi
öhm,
laß mich dir widersprechen die Schläuche sind unterschiedlich,nicht nur im Preis...deine gefundenen sind "Bedingt Ölbeständig.Temperaturbereich: -40°C bis +120°C (Innendurchmesser 10 bis 19 mm max. +100°C),im Gegensatz zu den aus Plauen :] nicht immer ist das billigere auch das Bessere...natürlich überlasse ich es dir,welche du nimmst...ich bin eher dafür,was beständigeres zu kaufen,anstatt immerwieder
viele Grüße
maffi
PS. die Schlauchgrößen sind in Plauen auch verfügbar,laut Onlineangebot...für die Heizung waren es,glaub ich,15er Schläuche Innendurchmesser...
