Wenn Du die Manschetten wechseln mußt, dann rate ich Dir, die Manschetten von einen Hydraulikservice wie Hansaflex anfertigen zu lassen. Die Originalmanschetten sind zu schwach . Max 165 bar.
Bei Hansaflex machen die Dir bessere Manschetten.
Gruß purro
Ja ok, ich war mir nicht ganz im klaren, ob der 185er nicht zu viel Druck bringt. Aber der 185 war ja auch auf 165 bar eingestellt. Sollte also kein Problem sein.
Ich schau mal nach, ob so ein Zylinder bei mir noch rumliegt.
Gruß purro
Du wirst doch wohl nicht etwa das Grundgerüst vom T 174 an den T185 hängen wollen?
Glückwunsch.
Ich hatte an gleicher Stelle versucht, den Schmiernippel einzubauen.
Ich bin damals an der Härte der Buchse gescheitert.
Wenn nitronory die Beiträge zu diesen Thema gelesen hätte, dann war klar, das das kleine Gestänge die Probleme mit der festsitzenden Welle ja doch übertragen hat. Ich hatte damals als ich gleiches Problem hatte auch nicht so recht daran geglaubt, das ein 6er Gestänge diese Kräfte aushält.
Nun gut, der W50 Kuppelt mit Sicherheit wieder wie Butter.
Dadurch das die Kupplung schlagartig reagiert können solche festsitzende Teile schon verantwortlich für Getriebeschäden als auch für ein zerstörtes Diverential sein.
Gruß purro
Das Problem mit dem Kuplungspedal hatte ich auch schon mal.
Bau einfach den Kompletten Bock wo das Ventiel für die Motorbremse drann ist ab und nimm die kleine Welle aus diesem Bock mal runter.
Dieses rostet gern fest.
Ein Loch zum schmieren mit Schmiernippel wollte ich auch rein machen.
Pustekuchen, die Buchse ist Glashart. Deshalb habe ich die Welle nur gereinigt und geschmiert und alles ist wieder gut
Viel Erfolg
Gruß purro
Super.
Viel Erfolg!
Den Motor nach der Reparatur ein mal richtig warm fahren und dann die Zylinderkopfdichtung noch mal nachziehen. So 20 Km sollten reichen.
So jedenfalls wird das bei uns gemacht und das mit guten Ergebnissen.
Gruß purro
Das mit den Rissen kann ich so bestädigen. Bei meinem W50 sind wie schon gesagt auch Risse zwischen den Ventielen . Und das ist schon viele Jahre so.
Wenn der Motor öfters heiß war, dann liegt es sehr nahe , das die Gummiringe der Buchsen hin sind.
L-60 Quäler : Wie werden die Buchsen denn bei Euch gezogen?
Muß da auch die Ölwanne ab und das Pleul samt Kolben?
Wenn ja, dann denke ich mal, die Blöcke runternehmen ist einfacher.
Voraussetzung ist natürlich , ich habe eine Schelle zum zusammendrücken der Kolbenringe zwecks Montage der Blöcke.
Zu zweit brauchen wir immer so bischen mehr als ein Tag , wenn die Buchsen mit raus müssen. Beim ZT 300 gehts natürlich viel schneller, weil man sich da viel besser bewegen kann und einen Kran benutzen kann.
Gruß purro
So wie ich die Sache sehe, dürfte es genau so sein , wie beim W50.
Wenn der Untersetzer eingeschaltet ist, dann prüfe doch einfach, welcher Lufthahn für die Getriebesperre verantwortlich ist.
Schraube doch mal die Lufleitung am Verteilergetriebe ab und betätige die Lufthähne . Dann ist schon mal klar, welcher Lufthahn der richtige ist.
Wenn dieser Lufthahn eingeschaltet ist, dann ist der Hebel der Untersetzung im eingeschalteten Zustand auch blockiert.
Das ist die Vorraussetzung, das die Getriebesperre eingeschaltet ist. Dann sollte der Allrad auch funktionieren. Ist der Hebel nicht blockiert, dann kann es schon sein, das der Kolben des Zylinders am Verteilergetriebe festgefressen ist. Dann einfach den Kolben wieder gängig machen und gut isses.
Gruß purro
Schau mal auf dieser Seite nach: http://www.militaertechnik-der…kammer/GMG2,5/GMG2,5.html
gruß purro
