Beiträge von Renato

Der IFA L60 mit seinem Reihen-Sechszylinder-Dieselmotor des Typs 6 VD gilt als robuster Klassiker des Nutzfahrzeugbaus. Wie bei jedem wassergekühlten Verbrennungsmotor ist eine intakte Wasserpumpe essenziell für die thermische Stabilität. Verschleiß an Lagern und Gleitringdichtungen macht nach langjährigem Betrieb eine fachgerechte Demontage, Überholung und Wiedermontage erforderlich.

1. Ausbau der Wasserpumpe

• Vorbereitung: Das Kühlmittelsystem vollständig entleeren. Dazu den Ablasshahn am Kühler und am Motorblock öffnen, um Restbestände abzufangen.
• Demontage von Anbauteilen: Den Lüfterflügel sowie die Riemenscheibe der Wasserpumpe demontieren. Störende Kühlmittelschläuche und Leitungen an den Anschlüssen lösen und abziehen.
• Lösen der Befestigung: Die Verschraubungen, die das Wasserpumpengehäuse mit dem Motorblock oder Stirndeckel verbinden, gleichmäßig über Kreuz lösen.
• Entnahme: Die Pumpe vorsichtig abnehmen. Dabei auf Passstifte achten und die alte Papierdichtung restlos von den Dichtflächen entfernen, um Unebenheiten und Undichtigkeiten bei der Montage zu verhindern.

2. Regenerierung der Wasserpumpe

• Zerlegung: Die ausgebaute Pumpe komplett zerlegen. Das Schaufelrad und die Welle aus dem Gehäuse pressen. Die verschlissenen Wälzlager sowie die alte Gleitringdichtung entfernen.
• Reinigung und Prüfung: Alle Bauteile gründlich reinigen. Das Gehäuse und die Welle auf Risse, Einlaufspuren und Verschleiß an den Lagersitzen untersuchen. Defekte Wellen oder Gehäuse mit Ringen müssen ersetzt werden.
• Montage neuer Verschleißteile: Neue Rillenkugellager sowie eine zeitgemäße, dichte Gleitringdichtung einpressen. Das Schaufelrad unter Beachtung der Einbaumaße präzise auf die Welle aufpressen und die Leichtgängigkeit sowie das axiale Spiel manuell überprüfen.

3. Einbau der Wasserpumpe

• Vorbereitung der Dichtflächen: Die Dichtflächen am Motor und am Pumpengehäuse metallisch reinigen und entfetten.
• Dichtung und Montage: Eine neue Papierdichtung auflegen. Bei Bedarf eine dünne, gleichmäßige Schicht dauerelastisches Dichtmittel auftragen. Die regenerierte Wasserpumpe auf die Passstifte aufsetzen.
• Verschraubung: Die Schrauben über Kreuz mit dem vorgegebenen Drehmoment anziehen, um ein Verziehen des Gehäuses zu vermeiden.
• Abschlussarbeiten: Riemenscheibe und Keilriemen montieren; dabei auf die korrekte Riemenspannung achten. Kühlmittelschläuche anschließen, das System mit Kühlmittelgemisch befüllen, entlüften und im Probelauf auf Dichtheit sowie Kühlmittelzirkulation überprüfen.

Sicherheitsvorkehrungen und Arbeitsschutz

Beim Bearbeiten von glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) entsteht feiner, lungengängiger Faserstaub.

• Tragen Sie stets eine Schutzmaske (mindestens FFP2, besser FFP3) sowie eine dicht anliegende Schutzbrille.
• Nutzen Sie idealerweise eine direkte Staubabsaugung an der Werkzeugspitze, um die Freisetzung von Partikeln in der Raumluft zu minimieren.
• Tragen Sie Einweghandschuhe, da Hautkontakt mit Schleifstaub oder ungehärtetem Harz zu Reizungen führen kann.

Bohren und Öffnungen anbringen

• Werkzeugwahl: Kleinere Bohrungen bis ca. 12 mm gelingen mit Standard-Hartmetallbohrern. Für größere Öffnungen (z. B. für Anschlüsse oder Kabeldurchführungen) sind diamantbesetzte Lochsägen oder Fräser die beste Wahl.
• Vorgehensweise: Platzieren Sie ein Opferholz auf der Austrittsseite unter dem GFK-Material. Dies verhindert wirksam das Ausfransen oder Ausbrechen der Glasfasern beim Durchtreten des Bohrers.
• Technik: Arbeiten Sie mit mäßigem Vorschub und reduzieren Sie den Druck kurz vor dem vollständigen Durchbruch, um thermische Überhitzung zu vermeiden.

Schleifen und Vorbereitung

• Zum Aufrauen von Oberflächen oder Glätten von Kanten wird Schleifpapier mit einer 80er bis 120er Körnung verwendet.
• Die glatte Harzschicht muss vor jeder Verklebung oder Reparatur gründlich angeschliffen werden, da anderenfalls keine mechanische Haftung für Klebstoffe entsteht.
• Entfernen Sie den Schleifstaub restlos und entfetten Sie die Kontaktflächen vor dem nächsten Arbeitsschritt gründlich (z. B. mit Isopropanol oder Aceton).

Materialien und Vorgehensweise bei Reparaturen

Zur Instandsetzung von Rissen, Löchern oder ausgebrochenen Kanten wird die Schadstelle durch einen Schichtverbund neu aufgebaut.

• Materialwahl:
  • Epoxidharz (z. B. Resinpal) bietet eine hervorragende Festigkeit, hohe Klebkraft und schrumpft beim Aushärten kaum.
  • Polyesterharz ist kostengünstiger und härtet schneller aus, riecht jedoch intensiv und besitzt geringere mechanische Kennwerte.
  • Als Verstärkungsmaterial dient Glasfilamentgewebe (für kontrollierte, stabile Strukturen) oder Glasfasermatten (für komplexe Rundungen und Füllungen).
• Schritt-für-Schritt-Ablauf:
  1. Schleifen Sie Risse V-förmig an den Rändern aus, um eine vergrößerte Angriffsfläche für das neue Material zu schaffen.
  2. Reinigen und entgiften/entfetten Sie die vorbereitete Schadstelle gründlich.
  3. Mischen Sie das Harz-Härter-System exakt nach den Vorgaben des Herstellers an.
  4. Tragen Sie eine dünne Basisschicht Harz auf, legen Sie das zugeschnittene Glasgewebe auf und tränken Sie es vollständig mit einem Pinsel oder einer kleinen Laminierrolle.
  5. Arbeiten Sie in mehreren dünnen Lagen (stufenweise vom Kleinen zum Großen), bis die ursprüngliche Materialstärke des Koffers wieder erreicht ist. Achten Sie darauf, Luftblasen sorgfältig herauszurollen.
  6. Nach vollständiger Aushärtung wird die Reparaturfläche flächenbündig geschliffen und zum Schutz vor UV-Strahlung mit einem passenden Topcoat oder Lack versiegelt.

Der nachträgliche Einbau von Fenstern, Klappen oder Türen in einen Kofferaufbau aus GFK oder Sandwichplatten erfordert eine präzise Arbeitsweise und die Auswahl geeigneter Verbindungsmittel. Da GFK-Sandwichplatten (bestehend aus Deckschichten und einem Kern aus XPS, PUR oder Schaum) dynamischen Lasten, Temperaturschwankungen und Verwindungen im Fahrbetrieb ausgesetzt sind, ist eine kraftschlüssige und elastische Verklebung mechanischen Befestigungen oft überlegen oder dient als essenzielle Ergänzung.

Grundlagen der Klebetechnik

Bei Sandwichplatten erfolgt die Krafteinleitung primär über die äußeren GFK-Schichten. Da der Schaumkern keine hohen Zug- oder Scherkräfte aufnehmen kann, ist bei Ausschnitten auf eine Kantenversiegelung oder den Einbau eines stabilisierenden Rahmens (z. B. Holz-, GFK- oder Aluhölzer als Einschub) zu achten. Der Klebstoff muss dauerelastisch sein, um Ausdehnungen durch Temperaturunterschiede zwischen dem Einbaurahmen (oft Aluminium oder Kunststoff) und dem Koffer auszugleichen.

Geeignete Klebstoffsysteme

Für den Fahrzeug- und Kofferbau haben sich dauerelastische 1K-Polyurethan-Klebstoffe oder silanmodifizierte Polymere (SMP/MS-Polymer) etabliert.

• Polyurethan-Klebstoffe (z. B. SikaFlex-Serie):
  • Eigenschaften: Extrem hohe Endfestigkeit, dauerelastisch, gleicht Materialspannungen aus.
  • Verwendung: Bewährt sind Produkte wie Sikaflex-221 (als Dichtstoff mit klebenden Eigenschaften) oder Sikaflex-252 (hochfester, elastischer Konstruktionsklebstoff für strukturelle Verklebungen).
  • Besonderheit: Erfordert zwingend die passenden Vorbehandlungen (Aktivierer und Primer wie Sika Primer-207) auf GFK und Metall, um eine dauerhafte UV- und Feuchtigkeitsbeständigkeit der Klebefuge sicherzustellen.
• Silanmodifizierte Polymere / MS-Polymere (z. B. Bostik Karosseriekleber):
  • Eigenschaften: Geruchsneutral, lösemittelfrei, sehr gute UV- und Alterungsbeständigkeit, oftmals auf feuchten Untergründen anwendbar.
  • Verwendung: Produkte wie Bostik Simson ISR-Reihe (z. B. ISR 70-03) oder vergleichbare Karosseriekleber bieten eine optimale Balance aus hoher Klebkraft und Dauerelastizität.
  • Besonderheit: Zeigen auf vielen Untergründen eine gute Haftung, wobei je nach GFK-Oberfläche (insbesondere bei trennmittelbehafteten Polyester-Deckschichten) ebenfalls ein Reiniger und Primer angeraten ist.

Besonderheiten bei LAK-, Kastenprofil- und aluminiumbeplankten Koffern

• LAK-Koffer (Leichtbaukoffer aus DDR-Produktion):
  • Konstruktion: Der LAK (z. B. LAK I, II) ist ein klassischer, in Schalenbauweise hergestellter Kunststoffkoffer aus GFK (Glasfaserverstärkter Kunststoff).
  • Klebetechnik: Aufgrund des homogenen GFK-Materials verhält er sich beim Einbau von Fenstern oder Klappen im Prinzip wie moderne GFK-Sandwichkoffer. Die Lasten müssen jedoch über einen passenden Innenrahmen abgefangen werden, da auch hier der Kern oder die Wandstärke punktuelle Lasten nur begrenzt aufnimmt.
• Personen- oder Werkstattkoffer (DDR-Kanten-/Kastenprofilbauweise mit Blechbeplankung):
  • Konstruktion: Diese Koffer (häufig auf IFA-Fahrgestellen wie dem W50 zu finden) basieren auf einem verschweißten Kastenprofil-Skelett, das von außen mit Aluminium- oder Stahlblechen beplant und innen isoliert ist.
  • Herausforderung: Durch die Kombination aus Metallprofilen und aufgenieteter oder geklebter Blechbeplankung kommt es im Gelände zu ständigen Mikrobewegungen. Starre Verbindungen führen unweigerlich zu Rissen im Lack oder Blech.
  • Klebetechnik: Beim Fenstereinbau ist darauf zu achten, dass der Ausschnitt exakt einen der tragenden Hohl- oder Kastenrahmen einbezieht oder ein zusätzlicher Hilfsrahmen eingesetzt wird. Als Klebe- und Dichtstoff eignen sich hochelastische MS-Polymere (wie Bostik ISR), um die Scherkräfte zwischen dem Metallgestell und den Einbauteilen schadfrei aufzufangen.

Wichtige Arbeitsschritte für eine dauerhafte Verbindung

1. Vorbereitung: Die Klebeflächen müssen absolut trocken, staubfrei sowie frei von Fett, Trennmitteln und Silikonen sein. Ein Anschleifen der GFK- oder Metalloberfläche mit feinem Sandpapier (Körnung 120–180) vergrößert die Oberfläche mechanisch und verbessert die Haftung signifikant.
2. Grundierung: Verwendung herstellerabhängiger Primer/Aktivierer zur chemischen Vermittlung der Verbindung zwischen Untergrund und Dichtstoff.
3. Fugenstärke einhalten: Elastische Klebstoffe benötigen eine Mindestschichtstärke (meist 2 bis 3 mm, steuerbar über Distanzklötze im Klebebett), um Dehnbewegungen schadfrei aufzunehmen.
4. Fixierung: Da hochelastische Klebstoffe keine Soforthaftung wie Montagekleber besitzen, müssen Rahmen und Klappen während der Aushärtung (je nach Luftfeuchtigkeit und Temperatur 24 bis 48 Stunden) mechanisch fixiert, verschraubt oder geklammert werden.

Einer der waghalsigsten und zugleich erfolgreichsten Fluchtversuche aus der DDR ereignete sich am 10. März 1988 an der streng abgeschotteten Glienicker Brücke zwischen Potsdam und West-Berlin (Zehlendorf). Drei junge Männer – Gotthard Ihden, Bernd Puhlmann und Werner Jäger – nutzten dafür einen mittelschweren IFA LKW W50 eines Potsdamer Fuhrbetriebs.

Der Plan und die Vorbereitung

Der W50 wurde gezielt für den Durchbruch präpariert. Um bei den Kontrollposten keinen sofortigen Verdacht zu erregen, wurde der Lastkraftwagen als vermeintlicher Gefahrguttransporter getarnt und auf der Ladefläche mit 92 leeren Gas- bzw. Kohlensäureflaschen bestückt. Einer der Beteiligten hatte den Entschluss unter anderem gefasst, um zu seiner Frau in den Westen zu gelangen. Die Männer kalkulierten das enorme Risiko bewusst ein; im Nachhinein sprachen sie von einem „Himmelfahrtskommando“, bei dem sie sich kaum Überlebenschancen ausgerechnet hatten.

Der Ablauf des Durchbruchs

• Das Rammmanöver: Der W50 raste mit hoher Geschwindigkeit direkt auf die Grenzanlagensperren zu. Das Fahrzeug durchbrach nacheinander das schwere Passagentor, den metallenen Sperrschwenkbaum sowie das massive Gittertor der Übergangsstelle.
• Die Schäden am Fahrzeug: Durch die Wucht des Aufpralls wurde der Motorraum des Lkw komplett aufgerissen, die Vorderachse stark demoliert und die Reifen auf der Vorder- sowie Hinterachse komplett zerdrückt oder zum Platzen gebracht.
• Das Ende der Fahrt im Westen: Trotz des schwer beschädigten und fahrunfähigen Zustands des Lkw schafften es die Flüchtenden, die Brücke zu passieren und auf west Berliner Gebiet (Zehlendorf) zum Stehen zu kommen.
• Kein Schusswaffengebrauch: Entgegen den strikten Schießbefehlen der DDR-Grenztruppen löste die Aktion eine Schockstarre bei den Posten aus; es fielen im entscheidenden Moment überraschenderweise keine Schüsse.

Historische Einordnung und Spuren

Der Vorfall sorgte international für großes Aufsehen in den westlichen Medien und galt als Blamage für die DDR-Grenzsicherung, da ausgerechnet an der prominenten „Agentenbrücke“ ein schwerer Lkw alle Sperren durchbrechen konnte. Das Ministerium für Staatssicherheit (MfS) dokumentierte den Vorfall in internen Akten (unter anderem in der Information Nr. 133/88 der Hauptverwaltung Aufklärung bzw. ZAIG) detailliert als gewaltsamen Grenzdurchbruch mit einem „NKW, Typ W 50“.

Das polizeiliche Beweisfoto des sichergestellten, völlig demolierten W50 (mit eingedrückter Front, freiliegendem Motor und platten Reifen auf Felgen) ist bis heute eines der bekanntesten Bilddokumente für die kompromisslose Verzweiflung, mit der Menschen versuchten, die innerdeutsche Grenze zu überwinden

Der Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) W50, produziert zwischen 1965 und 1990 im VEB Automobilwerk Ludwigsfelde, bildet das historische Rückgrat des Transportwesens der ehemaligen DDR. Ursprünglich für Planwirtschaft, Landwirtschaft und Bauwesen konzipiert, hat sich im Rahmen der modernen Adventskultur eine eigenständige Tradition rund um den W50 als „Weihnachtstruck“ etabliert.

Kulturelle Bedeutung und regionale Beispiele Im Zuge der Nostalgiewelle und amerikanisch geprägter Lichterfahrten adaptieren Oldtimer-Liebhaber DDR-Nutzfahrzeuge für weihnachtliche Zwecke. Der W50 verbindet dabei historische Arbeitswelten mit festlicher Dekoration:

• Eichsfeld und regionale Lichterkorsos: Mit LEDs behangene W50-Fahrzeuge besuchen Dörfer und soziale Einrichtungen, wobei Pritschen oft als Bühne für den Weihnachtsmann dienen.
• Erzgebirgische Volkskunst: Traditionelle Hersteller greifen den W50 in beleuchteten Schwibbögen und Fensterbildern als Winterdienst- oder Transportfahrzeug auf.
• Agrar- und Traditionsvereine: Landwirtschaftliche Clubs nutzen den W50 auf Weihnachtsmärkten als Zugpferd für Tannenbäume oder Glühwein-Ausschankstationen.

Der berühmteste IFA W50 Weihnachtstruck: „Willy“ aus Worbis Weltweiten Kultstatus genießt der speziell aufgebaute und fernreisetaugliche W50 von Renato Peach aus Worbis im Eichsfeld. Unter dem Namen „Willy“ ist dieses Fahrzeug als rollender Botschafter der IFA-Szene durch zahlreiche Reiseberichte, Bücher, Dokumentationen und Filme über weltweite Expeditionsfahrten bekannt.

Darüber hinaus besitzt Willy eine eigene mediale und literarische Dimension:

• Kinderbuchreihe und Brauerei-Partnerschaft: Willy ist die Hauptfigur eigener Kinderbücher (wie „Willis Abenteuer“) und fungiert als offizieller Botschafter der bekannten Brauerei Neunspringe aus Worbis. Auch der Weihnachtsmann, der diesen W50 fährt, genießt bei seinen Fahrten mit Überzeugung eine Neunspringe Cola.
• Medien und YouTube-Film: Der Truck ist durch mediale Berichte und Veröffentlichungen fest im Bewusstsein der Community verankert. Ein echtes Highlight ist dabei ein auf YouTube veröffentlichter Animationsfilm: Darin rettet der IFA-Weihnachtstruck Willy den im tiefen Schnee feststeckenden, großen Coca-Cola-Truck und befreit ihn aus seiner misslichen Lage.

Diese einzigartige Verknüpfung aus realer Ostalgie-Technik, weltweiten Expeditionen, regionaler Tradition der Brauerei Neunspringe und kreativen YouTube-Filmformaten macht den W50 zu einem unverwechselbaren Popkultur-Phänomen der Winterzeit.

Der IFA W50 aus dem Ludwigsfelder Nutzfahrzeugbau ist nicht nur ein Klassiker des Ost-Straßenverkehrs, sondern tauchte im Laufe der Jahrzehnte immer wieder im internationalen und nationalen Filmgeschehen auf. Während er in großen Hollywood- und europäischen Blockbustern meist als authentisches Hintergrundfahrzeug für osteuropäische oder Krisenregionen-Kulissen diente – wie in Fast & Furious (mit Drehs in Osteuropa/Bulgarien), Blood Diamond (2006) oder Die Bourne Verschwörung (2004) –, übernahm er in Spezialprojekten auch ganz andere Aufgaben.

Eine prominente, echte Hauptrolle als fahrbarer Protagonist blieb dem W50 vor allem in unabhängigen Projekten wie Go West W50 auf den Highways vorbehalten, wo das Fahrzeug das Zentrum des gesamten Reiseabenteuers darstellt. Produktionen mit Manfred Krug (wie die bekannte Fernfahrer-Serie Auf Achse oder das DEFA-Roadmovie Wie füttert man einen Esel von 1974) prägten zwar das filmische Bild des Fernfahrer-Milieus im Osten stark, setzten auf technischer Seite jedoch vor allem auf andere Lastwagen-Typen wie den Škoda 706 RT oder Mercedes-Modelle. Neben Spielfilmen prägten vor allem DEFA-Gegenwartsstreifen, die Krimireihe Polizeiruf 110 sowie internationale Datenbanken (IMCDb) das Gesamtbild dieses vielseitigen Nutzfahrzeugs im Film.

IFA W50 auf der Leinwand: Vom DEFA-Alltag zum Filmstar

Der IFA W50 hat sich über seine Rolle als klassisches Nutzfahrzeug hinaus als präsentes Requisit in zahlreichen nationalen und internationalen Film- und Fernsehproduktionen etabliert. Ob als authentisches Arbeitsfahrzeug im Hintergrund oder als gezieltes historisches Stilelement – die Präsenz des W50 in bekannten Streifen spiegelt seine einstige Alltagsbedeutung wider.

Eine Auswahl bekannter Film- und Fernsehproduktionen mit dem IFA W50 umfasst:

• DEFA-Klassiker und Kriminalreihen: In Kultfilmen wie „Die Legende von Paul und Paula“ (1973) prägt der W50 das urbane Straßenbild der DDR. Auch in zahlreichen Folgen der Reihe „Polizeiruf 110“ (unter anderem „Per Anhalter“, „Holzwege“ oder „Explosion“) war das Fahrzeug als Pritschen- oder Feuerwehrvariante im Einsatz.
• Wende- und Historiendramen: In Wolfgang Beckers Tragikomödie „Good Bye, Lenin!“ (2003) dient der Lkw gezielt als historisches Symbol der Umbruchphase. Auch in Produktionen wie „Führer Ex“ (2002) und dem ZDF-Drama „An die Grenze“ (2007) sorgt der W50 für eine detailgetreue Kulisse.
• Militärsatire: In Leander Haußmanns Komödie „NVA“ (2005) tauchen allradgetriebene Truppen- und Transportvarianten auf, die den militärischen Alltag der Nationalen Volksarmee in den 1980er Jahren dokumentieren.
• Internationale Produktionen: Selbst in Hollywood-Streifen wie dem Drama „Blood Diamond“ (2006) mit Leonardo DiCaprio wurde ein IFA W50 LA für afrikanische Kulissenszenen als Transportfahrzeug eingesetzt.
• Öffentliche und prominente Auftritte: Neben dem klassischen Filmgeschäft taucht der W50 auch im Rahmen von Medienprojekten auf, wie etwa Auftritte von Musikern und Moderatoren wie Maximilian Arland im Umfeld von IFA-Oldtimer- und Expeditionstrucks zeigen.

Der IFA W50, einst das Rückgrat des Nutzfahrzeugbaus in der DDR, fand im Zuge internationaler Exporte seinen Weg in zahlreiche Länder, darunter auch in den Irak. Dort wurde er sowohl im zivilen Sektor als auch von den irakischen Streitkräften als robuster Transport- und Versorgungs Lkw eingesetzt.

Während des Golfkriegs 1991 (Operation Desert Storm) gerieten zahlreiche dieser Fahrzeuge als Beute in die Hände der US-Streitkräfte und der Koalition. Bekannt ist unter anderem eine offizielle Aufnahme des US-Verteidigungsministeriums vom 3. März 1991, die einen erbeuteten und provisorisch mit einer US-Flagge versehenen W50 auf dem Highway 8 zeigt. Solche Fahrzeuge wurden von den Amerikanern ad hoc für Logistikaufgaben im rückwärtigen Raum oder zum Transport von Kriegsgefangenen zweckentfremdet.

Im Gegensatz zu schwerem sowjetischen Militärgerät oder spezialisierten Ostblock-Lastwagen (wie bestimmten Tatra-, KrAZ- oder KamAZ-Modellen), die als strategisches A-Material gezielt für Auswertungs- und Erprobungsprogramme (Foreign Materiel Exploitation) beschafft wurden, hatte der einfache Allzweck-Lkw W50 keinen technologischen Geheimhaltungswert. Er lief daher nie als priorisiertes Untersuchungsobjekt durch die US-Nachrichtendienste, sondern blieb schlicht gewöhnliche Logistikbeute im aktiven Einsatzgebiet.

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Die ungarische Fachwelt und politische Führung wurden auf den IFA W50 durch eine unkonventionelle und aufsehenerregende Vorführung aufmerksam. In den 1960er Jahren suchte Ungarn nach zuverlässigen Transportmitteln für Landwirtschaft, Bauwesen und das Militär im Rahmen der RGW-Integration. Um die Leistungsfähigkeit des neuen DDR-Lastkraftwagens aus Ludwigsfelde zu demonstrieren, war eine offizielle Präsentation geplant.

Die spontane Aktion im Stadion Der Wendepunkt in der Wahrnehmung des Fahrzeugs ereignete sich bei einer Demonstration in einem Stadion. Allerdings war diese spektakuläre Einlage so ursprünglich gar nicht geplant. Die Fahrt über die Treppenstufen und Beton-Sitzreihen der Zuschauertribüne ging auf die Eigeninitiative eines Mitarbeiters zurück, der sich ein Herz fasste und den Lkw spontan so präsentierte, um das Potenzial des Allradantriebs und der Robustheit radikal unter Beweis zu stellen.

Ärger mit der Staatssicherheit und der Wandel zum Erfolg Diese eigenmächtige Aktion sorgte zunächst für erhebliche Aufregung: Die anwesende Staatssicherheit war über diesen unkoordinierten und risikoreichen Alleingang gar nicht erfreut. Doch angesichts des durchschlagenden Erfolgs dieser spektakulären PR-Aktion – dem sogenannten „Coup“ – und der darauffolgenden großen Lkw-Verkäufe nach Ungarn sah man letztlich von Bestrafungen ab.

Nachhaltige Präsenz und Irrglauben in der Bevölkerung Die außergewöhnliche Darbietung hinterließ bei den ungarischen Delegierten einen bleibenden Eindruck. Der IFA W50 etablierte sich in der Folgezeit in so massivem Umfang im ungarischen Straßen- und Arbeitsbild, dass dies bis heute spürbar ist: Noch immer glauben viele Menschen in Ungarn fälschlicherweise, dass der IFA W50 einheimischer Produktion stammt und direkt aus Ungarn kommt, so tief verwurzelt ist seine Präsenz im kollektiven Gedächtnis des Landes.

Wir begrüßen das neue Mitglied Tomy26 im IFA-TOURS Forum.

Herzlich willkommen und viel Spaß wünschen wir Dir.

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