IFA L60 1218 4×4 – Großer Service / Welche Öle und Filter verwendet ihr?

Für einen umfassenden großen Service an deinem IFA L60 1218 4×4 (Baujahr 1988) liefern die Werksunterlagen und Reparaturhandbücher folgende Füllmengen, Filterbezeichnungen und Ölspezifikationen.

1. Motorölwechsel inklusive Ölfilter

• Füllmenge: 21,0 Liter bei einem regulären Ölwechsel mit Filtertausch (bei einer Erstbefüllung eines trocken aufgebauten Motors sind es 23,5 Liter).
• Ölspezifikation:
  • DDR-TGL-Norm: MD 1534 oder MD 1544.
  • Moderne Entsprechung / Export: Ein hochwertiges Einbereichs- oder Mehrbereichs-Motorenöl der Viskosität SAE 15W-40 (oder SAE 15W-30) mit der Spezifikation API CC / CD.
• Ölfilter (Hauptstrom):
  • Der Motor 6 VD 13,5/12 SRF verwendet im Doppelölfiltergehäuse zwei Papierfeinstfilter-Einsätze.
  • DDR-Typ: 15-2 FÖP 2-1 / FOP-H 98/196-4200.
  • Gängige Vergleichstypen: Mann & Hummel H 1060, Hengst E 195.30, Knecht EH 231, Bosch 1457 429 125 oder Purflux L 112.
• Zentrifuge (Nebenstrom):
  • Neben den beiden Papierfiltern besitzt der Motor eine Zentrifuge (Rotationsfilter) im Nebenstrom.
  • Bei jedem Ölwechsel muss das Gehäuse des Rotationsfilters über die Ablassschraube entleert, geöffnet und die Zentrifuge gründlich ausgewaschen werden.

2. Filterwechsel (Kraftstoff- und Luftfilter)

• Kraftstoffhauptfilter:
  • DDR-Typ: 120 FKE / 120 FKE 1-1.
  • Gängige Vergleichstypen: Mann & Hummel P 811, Hengst E 10 K, Knecht EK 404, Bosch 1457 431 270 oder Purflux C 106.
• Kraftstoffvorreiniger:
  • Der Becher des Kraftstoffvorreinigers an der Förderpumpe muss abgeschraubt und das innere Sieb mit Druckluft / Diesel gereinigt werden.
  • Wichtig: Nach dem Filtertausch das Kraftstoffsystem über die Handförderpumpe sowie die Entlüftungsschrauben am Filterdeckel und an der Einspritzpumpe entlüften.
• Luftfilter:
  • DDR-Typ: FLT 600 (TGL-Bezeichnung B228/370).
  • Gängige Vergleichstypen: Mann & Hummel C 23440/1, Hengst E 116 L, Knecht AG 96 oder Fram CA 3276.

3. Schaltgetriebe (Wechselgetriebe)

• Füllmenge: 6,0 Liter.
• Spezifikation:
  • DDR-Norm: Getriebeöl GL 220.
  • Moderne Entsprechung: Ein unlegiertes bzw. mild legiertes Getriebeöl der Viskosität SAE 90 (ISO VG 220).
• Vorgehen:
  • Öl im betriebswarmem Zustand über die Ablassschrauben vollständig ablassen.
  • Frisches Getriebeöl über die Kontrollbohrung an der Gehäuseseite einfüllen, bis das Öl an der Unterkante der Bohrung ansteht.

4. Verteilergetriebe (Allradgetriebe)

• Füllmenge: 4,5 Liter (bei Ausführungen mit angebautem Nebengetriebe Nh 12 liegt der gemeinsame Ölvorrat bei ca. 5,0 Litern).
• Spezifikation: SAE 90 / GL 220 (ISO VG 220).
• Vorgehen:
  • Ablassschraube an der Unterseite lösen.
  • Einfüllen und Kontrolle erfolgt direkt über den Ölmessstab am Verteilergetriebe (Ölstand muss sich zwischen MIN und MAX befinden).

5. Achsantriebe (Differentiale vorn und hinten)

• Füllmengen:
  • Vorderachse (Ausgleichgetriebe): 4,8 Liter (zusätzlich bei der Allrad-Vorderachse an den oberen Lenkzapfen je 20–33 cm³ Getriebeöl einfüllen).
  • Hinterachse (Ausgleichgetriebe): 3,8 Liter.
• Spezifikation: SAE 90 / GL 220.
• Vorgehen:
  • Ablassschrauben an den Achskörpern im betriebswarmem Zustand herausschrauben und die integrierten Magnetstopfen gründlich von Metallabrieb reinigen.
  • Befüllen über die seitliche Kontrollbohrung bis zur Unterkante der Öffnung.

6. Radvorgelege (Planetengetriebe in den Radnaben)

• Füllmengen:
  • Vorderachse (je Seite): 1,0 Liter.
  • Hinterachse (je Seite): 2,25 Liter.
• Spezifikation: SAE 90 / GL 220.
• Vorgehen:
  • Das Rad so drehen, dass die Ablassschraube senkrecht nach unten zeigt, um das Altöl abzulassen.
  • Zum Befüllen die Nabe so drehen, dass die Kontrollmarkierung waagerecht steht, und exakt bis zur Kontrollbohrung auffüllen.

Gesamtbedarf für den Materialeinkauf:

Tipp für die Arbeit: Vergiss nicht, beim Getriebe- und Achsölwechsel auch gleich die Achs- und Getriebeentlüfter auf Freigängigkeit zu prüfen, damit sich bei Erwärmung kein Überdruck im Gehäuse aufbaut.