Ausbau, Zerlegung, Montage und Einbau von Geber- und Nehmerzylinder
Beim Nutzkraftwagen IFA L60 wird die Kupplung hydraulisch mit pneumatischer Unterstützung (Kupplungsverstärker) betätigt. Das System besteht im Kern aus dem Kupplungsgeberzylinder (am Pedalwerk) und dem Kupplungsnehmerzylinder (am Getriebe, kombiniert mit dem pneumatischen Servoteil). Ein Ausfall oder Druckverlust in diesem System führt zu unvollständigem Trennen der Kupplung oder zum Totalausfall der Betätigung.
1. Systemübersicht und wichtige Sicherheitsvorkehrungen
- Bremsflüssigkeit: Das hydraulische System arbeitet mit klassischer Bremsflüssigkeit (vorgeschrieben nach DDR-Standard: Globoost, heute üblicherweise DOT 3 oder DOT 4). Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch, greift Lacke an und ist gesundheitsschädlich.
- Druckluftanlage: Da der Nehmerzylinder direkt mit dem pneumatischen Kupplungsverstärker gekoppelt ist, muss das Fahrzeug vor Arbeiten am Nehmerzylinder komplett drucklos gemacht werden (Vorratsbehälter über Entwässerungsventile entleeren).
2. Kupplungsgeberzylinder (Oben)
Ausbau
- Flüssigkeit absaugen: Die Bremsflüssigkeit aus dem Ausgleichsbehälter im Fahrerhaus vollständig absaugen oder über die Leitung kontrolliert ableiten.
- Leitungen trennen: Die Zulaufleitung vom Behälter sowie die Druckleitung zum Nehmerzylinder am Geberzylinder abschrauben. Offene Anschlüsse sofort mit Stopfen verschließen, um Schmutzeintrag zu verhindern.
- Mechanische Trennung: Den Bolzen am Gabelkopf trennen, der den Kolben des Geberzylinders mit dem Kupplungspedal verbindet.
- Demontage: Die Befestigungsschrauben des Geberzylindergehäuses an der Stirnwand/Pedalbock lösen und den Zylinder entnehmen.
Zerlegung und Prüfung
- Die Staubschutzkappe (Manschette) an der Druckstange abziehen.
- Den inneren Sicherungsring (Seegering) mit einer passenden Zange aus der Zylinderbohrung entfernen.
- Druckstange, Anschlagscheibe, Kolben, Primärmanschette, Füllscheibe und die Rückholfeder vorsichtig nach hinten aus dem Zylindergehäuse herausziehen.
- Prüfung: Das Gehäuse intensiv reinigen (ausschließlich mit Spiritus oder frischer Bremsflüssigkeit, niemals mit mineralölbasierten Reinigern wie Benzin oder Diesel). Die Zylinderlaufbahn auf Riffeln, Lochfraß (Korrosion) oder spürbare Absätze untersuchen. Bei tiefen Spuren ist das Gehäuse zu ersetzen.
Montage und Einbau
- Alle beweglichen Innenteile sowie die neuen Gummi-Manschetten vor dem Einbau großzügig mit spezieller Bremszylinder-Paste (z. B. ATE) oder sauberer Bremsflüssigkeit benetzen.
- Die Bauteile in umgekehrter Reihenfolge (Feder zuerst, gefolgt von Manschetten und Kolben) knickfrei einschieben. Auf korrekte Orientierung der Dichtlippen (zeigen in Druckrichtung nach innen) achten.
- Mit dem Sicherungsring axial fixieren und die Staubschutzkappe montieren.
- Der Einbau in das Fahrzeug erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.
3. Kupplungsnehmerzylinder / Kupplungsverstärker (Unten)
Der Nehmerzylinder bildet beim L60 eine bauliche Einheit mit dem pneumatischen Verstärkerteil, welcher am Getriebegehäuse angeflanscht ist und auf die Ausrückwelle wirkt.
Ausbau
- Druckluft absperren: Sicherstellen, dass die Luftanlage drucklos ist. Die pneumatische Steuerleitung und die Hauptluftleitung am Verstärkergehäuse demontieren.
- Hydraulikleitung lösen: Die hydraulische Druckleitung (vom Geberzylinder kommend) abschrauben und Flüssigkeit auffangen.
- Mechanische Verbindung: Den Schutzbalg zurückschieben und den Verbindungsbolzen zur Ausrückgabel (Kupplungshebel) am Getriebe demontieren.
- Flanschverbindung lösen: Die Befestigungsschrauben am Getriebegehäuse lösen und die gesamte Baugruppe linear nach hinten abziehen.
Zerlegung und Besonderheiten
Die Zerlegung des kombinierten Nehmerzylinders erfordert aufgrund der internen, starken Druckfedern erhöhte Vorsicht.
- Das Gehäuse im Schraubstock fixieren (Schonbacken verwenden).
- Das Gehäuse vorsichtig trennen (Steuergehäuse und Arbeitszylinder).
- Den hydraulischen Kolben sowie den pneumatischen Kolben aus den jeweiligen Bohrungen entnehmen.
- Sämtliche O-Ringe, Topfmanschetten und die Nutringe des pneumatischen Teils entfernen.
- Wichtig: Während der hydraulische Teil absolut fettfrei (nur mit Bremsflüssigkeit/Bremszylinderpaste) behandelt werden muss, benötigt der pneumatische Teil ein spezielles, säurefreies und harzfreies Luftdruck-Fett, das die Gummiringe nicht aufquellen lässt.
Montage und Einbau
- Nach Reinigung und Prüfung der Laufflächen alle Dichtungen mittels Reparatur-Satz erneuern.
- Beim Zusammenbau darauf achten, dass keine Lippen der Manschetten an den Kanten oder Bohrungen des Zylinders abscheren.
- Die Gehäuseschrauben über Kreuz mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.
- Die Baugruppe an das Getriebe ansetzen, Bolzen zur Ausrückgabel montieren und splinten. Hydraulik- und Pneumatikleitungen fachgerecht montieren.
4. Befüllung, Entlüftung und Einstellung
Das System kann aufgrund der Leitungsführung und des kombinierten Verstärkers nur schwer durch reines "Pumpen" am Pedal entlüftet werden.
Das Entlüftungsverfahren
- Empfohlene Methode: Das System wird von unten nach oben befüllt.
- Hierzu wird eine saubere Ölspritze oder ein Entlüftungsgerät mit Bremsflüssigkeit befüllt und an den Entlüfternippel des Nehmerzylinders angeschlossen.
- Der Nippel wird geöffnet und die Flüssigkeit so lange rückwärts durch das System gepresst, bis sie im Ausgleichsbehälter im Fahrerhaus blasenfrei aufsteigt.
- Während dieses Vorgangs muss der Flüssigkeitsstand im Behälter permanent beobachtet werden, um ein Überlaufen in den Innenraum zu verhindern.
Wichtige Einstellwerte und Kontrollen
Nach der Montage ist das Spiel am Geberzylinder (Druckstange zum Kolben) sowie das mechanische Spiel an der Ausrückgabel zu prüfen.
Achtung beim L60: Das Kupplungsspiel (Ausrücklager zu den Anlaufring-Kupplungshebeln) muss exakt nach Werkstatthandbuch eingestellt werden. Ein zu geringes Spiel führt zum Mitlaufen des Lagers und vorzeitigem Verschleiß; ein zu großes Spiel verhindert das saubere Trennen der Kupplung, wodurch das Getriebe beim Schalten Schaden nimmt.
