Hi,
Wenn du einen LAB an der HA hast, dann kannst du den mit einem Potentiometer (sowas, womit auch die Tankanzeige realisiert, wenn ich sowas brauchen würde dann würde ich wahrscheinlich sogar eine komplette Tankanzeige zweckentfremden) verknüpfen.
Grüße und DAnk
Hi,
Der MAN-Mozor hat auch nur 4,2L Hubraum, saß macht sich auch in den Aussenabmessungen bemerkbar.
Ich habe einen solchen Motor und seine weiteren Entwicklungsstufen (im L 2000 163=155 PS Euro1 und 174=170 PS Euro2, im LE 2000 als 180 PS Motor mit Euro3, im TGL ab 2005 hatte der Motor dann mit einem zweiten Turbo sogar 210 PS, sollte angeblich laut MAN-Marketing sogar für den 12 Tonner mit Anhänger reichen, aner ich empfand ihn schon solo als durchzugsschwächer als den 220er 6Zylinder des LE 2000) in den Originalfahrzeugen von 2002 bis 2004 gequält.
Die Dinger sind recht robust, der von mir gefahrene LE 2000 mit 180 PS ist mit 978tsdkm, ausschließlich Verteilerverkehr mit Hebebühne, verkauft worden auch die anderen LKW (auch die 163er und 174er) des gleichen Modells der Firma sind mit ähnlichen km-Ständen abgegeben worden.
Grüße und Dank
Hi,
meinen LF16 habe ich als Oldtimer bei der LVM versichert, kostet etwa 150€ im Jahr nur HP.
Das Ganze bei 9000km p.a. und keinem Fahrer unter 23 Jahren, "Alltagsfahrzeug" muß vorhanden sein.
Grüße und DAnk
Hi,
Ich habe letztes Jahr meinen LF16 von Rathenow nach Friesoythe (das waren bummelige 480km) auf eigener Achse (Überland, keine BAB) überführt. Erweiterte Abfahrtskontrolle und dann ab dafür.
Klappte ohne fahrzeugseitige Probleme, wirkte wie ein Abenteuer mit 50 Jahre alter Technik durch den modernen Verkehr zu kommen, allerdings bin ich extra Nachts von Samstag auf Sonntag gefahren, da der W50 für mich Neuland war.
Grüße und DAnk
Hi,
Bisher leider gar nicht. Der LF steht immer noch mit defekter Einspritzpumpe, neben bei gilt es noch 2 Motorschäden an meinem Alltagsfuhrpark zu beheben, nachdem wenigstens der erste Motorschaden schon wieder läuft.
Nebenbei bin ich arbeiten und Familie besaßen.
Grüße und DAnk
Hi,
eine Anleitung zur Heckpumpe gibt es hier im Downloadbereich.
Falls du die nicht findest gib noch mal bescheid, dann schau ich in meine Unterlagen, ich meine da hatte ich etwas in der Hand gehabt.
Allerdings weiß ich nicht ob die Pumpe meines LF16 von 1976 identisch mit der eines TLF ist.
Grüße und DAnk
Hi,
wenn der Trabant-Scheinwerfer als solches eine Zulassung hat, dann kann er auch ohne rechtliche Probleme z.Bsp. an einer aktuellen Mercedes S-Klasse, einem Hyundai I40 oder sonstwo als Hauptscheinwerfer verbaut werden.
Andersherum kann ich z. Bsp. die origanlen Scheinwerfer meines T4 gegen bauartgeprüfte und zugelassene Scheinwerfer aus dem Nachrüstsegment versehen.
Entscheidend ist Bauartprüfung und die Zulassung des Teils als solches, nicht entscheidend ist das ursprüngliche Fahrzeug an dem dieses Bauteil zumeist montiert wird.
Ich kenne zum Beispiel einen VW Passat 35i von 1991, an dem wurden Hauptscheinwerfer eines Alfa Romeo 156 verbaut und Rückleuchten eines Alfa Romeo 146 (mit den entsprechenden Blechanpassungen) , der mir persönlich bekannte Besitzer dieses Fahrzeugs hat ebenfalls einen VW T4 mit einer Frontschürze (Stoßstange) eines Golf, später der eines Caddys versehen sowie ein völlig eigenes Frontdesign mit Eigenbau-Kühlergrill und bauartgeprüften, zugelassenen Scheinwerfern erstellt. Beide Fahrzeuge sind legal und TÜV-Gerecht unterwegs.
Grüße und DAnk
Hi,
wie ich ja hier berichtet hatte ist an meinem 76er W50 LF16 die Einspritzpumpe von dannen gegangen.
Der ursprüngliche Wunsch war nun die Reservepumpe von Herrn Schöll überholen zu lassen, dieser hat sich jedoch zu Anfang des Jahres in den wohlverdienten Ruhestand begeben. Auf der Suche nach Alternativen bin ich darauf gestoßen das Ulrich Rink auch regenerierte Einspritzpumpe zu verträglichen Preisen anbietet, die Frage ist nur taugen die auch was? Gibt es jemanden der bereits Erfahrungen sammeln konnte?
Grundsätzlich bin bezüglich regenerieren Einspritzpumpen für den W50 misstrauisch, da die jetzt defekte Einspritzpumpe vor 3,5 Jahren und nicht einmal 3000km von einem Bosch-Dienst im Berliner Umland überholt wurde...
Grüße und DAnk
Hi,
nun macht mal nicht so ein Trubel um H4 Scheinwerfer und (Zugelassenen) LED Retrofit.
Ich habe bei einfach geschaut welcher LED-Retrofit Hersteller welchen Scheinwerfer in seiner Zulassung aufgeführt hat.
letztendlich bin ich bei Philips gelandet, die haben einen Ersatzscheinwerfer für den Trabant 601 in der Zulassung stehen. Diese Scheinwerfereinsätze habe ich neu gekauft und mit der aktuellen Generation der Philips Ultinon 6000 H4-LED ausgerüstet und am W50 verbaut. Die aktuelle Generation ist kaum mehr größer als ein herkömmliches H4 Leuchtmittel. Abschließend habe ich mir die ABE von Philips heruntergeladen, ausgedruckt und zu den anderen Papieren ins Bordbuch gelegt.
Einzig und allein die Zulassungnummer auf dem Scheinwerferglas ist ausschlaggebend.
mit dieser Kombination hatte ich keine Probleme beim TÜV, auch nicht bezüglich des Oldtimer Kennzeichens (Aufrüstung der Lichttechnik mit zugelassen Elementen erhöhen die Sicherheit), keine Probleme bei der SPD und schlussendlich war auch der Sachverständige der die Änderungsabnahme (so. Kfz Löschfahrzeug - - > LKW geschlossener Kasten) durchführte mit dem. Lichtupdate einverstanden.
Was habe ich verbaut:
- Scheinwerfereinsätze :
https://thomas-ifa-garage.de/p…4-inkl-standlichtfassung/
- LED Leuchtmittel :
https://www.amazon.de/dp/B0DJ1…_mob_b_fed_asin_title_0_1
- H4 Stecker (weil mein W50 noch BiLux verbaut hatte) :
https://www.amazon.de/dp/B09P8…1111661321_fed_asin_title
Grüße und DAnk
Hi,
Andreas L/Z du denkst also ebenfalls das der defekte Regler die Ursache und nicht die Folge des durchgehenden Motors ist bzw. war?
Warum sollte ein defekter Regler das Aus für die komplette Pumpe bedeuten? Ist der Regler nicht separat.
Dann kann ich also die noch hier liegende Pumpe zu einem Fachmann (macht das der Herr Schöll noch, wie finde ich Ihn?) schicken um sie aufarbeiten zu lassen und dann anstelle der jetzt toten Pumpe einbauen ohne Angst zu haben dass mir der Motor die nächste Pumpe zerlegt.
Ich habe zwar noch nicht genau geschaut, und wüsste ehrlich gesagt auch nicht woran ich es äußerlich erkenne, ob die Pumpe ebenfalls aus einem LF/TLF stammt, aber ich gehe mal davon aus, da sämtliche anderen Ersatzteile aus dem gleichen Bauzeitraum meines LF stammen und definitiv nur zu FW-Zwecken genutzt oder gehortet wurden.
Grüße und DAnk
