Hi,
Dafür hat der Actros andere Schwächen.
In meine Augen gehören Sterne an den Himmel und nicht auf die Straße...
Ich muss allerdings dazu sagen, dass meine Erfahrungen mit den schweren Sternen bereits 15 Jahre zurück liegen. Damals war der MAN das bessere Fahrzeug. Zuletzt bin ich Schwedenstahl gefahren, allerdings nicht aus Trollhättan...
Grüße und DAnk
Hi,
Dann schau dir mal die Verkabelung moderner LKW ( MAN TGA Sattelzugmaschine Bj 2006), da haben die Kabel unter dem Armaturenbrett nicht mal verschiedene Farben...
Das sieht so aus, als hätten die beim Bauen in den Kabelrestecontainer gegriffen, das Knäuel was sie in die Hand gegen die Stirnwand geworfen und dann das Armaturenbrett rangespaxt...
Grüße und DAnk
Hi,
Manchmal reicht n feuchte Wiese und n Maulwurfshügel um nicht mehr weg zu kommen. Also ich bin froh über jeden Helfer unten an den Achsen;)
Na,jeder wie er mag
Ahoi
Beim T4 rufen sie auch immer Syncro muss sein und hoch muss er und fette Offroadreifen ala General Grabber etc. Mein persönlicher Fetisch ist jedoch eher tiefer...
Die feuchte Wiese kenn ich auch, aber selbst da hat mich mein T4 Frontkratzer auch mit Wohndose nie im Stich gelassen.
Beruflich bin ich mit 6x2 40Tonner unterwegs, da gehts zum Bauern an den Stall mitten im Acker, wenn die Maschine sich nicht selbst abwürgt (je moderner das Fahrzeug, desto schneller würgt er sich selbst ab), dann bin ich bisher immer selbst los gekommen.
Ich persönlich sehe also keine Veranlassung einen auf Offroad zu machen. Sollte ich doch mal stecken bleiben..., bisher bin ich bei solchen Aktonen immer in Gesellschaft gewesen, im Zweifel hilft schon jemand. Mit Spott kann ich leben...
Grüße und DAnk
Hi,
Fischkopp im Transporterbereich (in dem Falle treibe ich mich im t4forum rum) werden entweder Hartfaserplatten (Schrankrückwände) oder dünnes Sperrholz (ich denke z.Bsp. an 3mm Pappel- oder Buchensperrholz) verwendet. Beiden Materialien wird es mit der Zeit allerdings so ergehen wie den originalen Pappen, sie können ohne entsprechende Vorbehandlung, also Versiegelung vor Feuchtigkeit, nicht gut mit Feuchtigkeit, lassen sich allerdings relativ problemlos mit anderen Materialien, zum Beispiel Filz, Kunstleder oder Alcantara beziehen.
Man könnte auch Plasteplatten (ein Markenname wäre Makrolon) nehmen und anpassen. Hier tut Feuchtigkeit nicht weh, wohl aber bestimmt der Preis. Ein weiterer Aspekt ist, dass sich auf den meisten Kunststoffen nicht einfach mit irgendwelchen einfachen Kleber ein Bezug mit den oben erwähnten Materialien anbringen lässt.
Grüße und DAnk
Hi,
Ballons möchte ich nicht, gefällt mir nicht.
Das was ich im Auge habe, ist ein LF, also kein Allrad und somit nur eine Sperre hinten brauche ich nicht möchte ich nicht, was nicht dran ist macht keinen Ärger. Ich habe auch nicht vor im Matsch zu spielen.
Grüße und DAnk
Hi,
Ich bedanke mich auch brav bei dir und sende liebe Grüße in meine Geburtsstadt zurück.
Noch ist es mit dem TFL (der wohl eigentlich ein LF ist) nicht soweit, Stand bisher ist, ich hab da was im Auge, die beste aller Lebensabschnittsverbesserungsbeauftragten ist angefixt und hochbegeistert (ehrlich), nun klopfe ich meine Möglichkeiten ab bezüglich Besichtigung, Kauf und evtl. Überführung.
Und ja, manchmal verirren sich doch ein paar Smileys in meine Beiträge...
Grüße und DAnk
Hi,
Es gibt für solche Stellen eigentlich nur eine Empfehlung, viele Oldtimerfreunde haben in Mike (Sanders, und Derivate) einen guten Freund für solche Aufgabenbereiche gefunden.
Was ich mir auch gut vorstellen könnte, wäre eine wiederkehrende Behandlung solcher Stellen mit Fluidfilm.
Woher ich das weiß? Mein jüngstes Fahrzeug und Dailydriver ist ein T4 von 99.
Grüße und DAnk
Hi,
Wenn man von den Premiuarken absieht, wird wohl auch nicht mehr viel Auswahl bleiben, denn aus Russland werden wir hier wohl erstmal nix bekommen...
Grüße und DAnk
Hi,
Ich möchte nochmal nachhaken, weil die Ergebnisse meinerdiesbezüglichen Recherche recht mau ausfallen, wo habt ihr die Reifen gekauft?
Die Suchmaschinen spucken irgendwie nur 3 bis 4 online-Händler aus, welche offenbar auch irgendwie miteinander verbandelt sind. Es kann ja fast nicht angehen, das so ein Reifen 400 oder gar 500€ kosten soll, wenn er denn lieferbar ist.
Mir ist klar, dass ich keinen neuen Reifen für 100€ bekomme, aber mehr als 300€ muss doch ein 9.00 wohl kaum kosten.
Im Übrigen sind runderneuerte Reifen, welche jedoch lediglich für die Triebachse in Frage kommen, nicht wirklich spürbar günstiger.
Und eine EU-Verordnung, angestrengt unter anderem durch den Verbund der Runderneuerer, welche 2018 in Kraft getreten ist, belegt günstigere Reifen aus Fernost mit Strafzöllen, damit diese Reifen auch ja teuerer bleiben als runderneuerte...
Grüße und DAnk
Hi,
Danke für die weiteren Informationen.
Ich möchte eben erklären, dass ich nicht völlig unbeleckt bin, was Themen zu Veränderungen an Reifen, Felgen, Tachoangleichung etc. angeht und dass ich mir ebenso im Klaren darüber bin dass letztendlich der Dampfkesselprüfverein oder seine Derivate das letzte Wort haben. Trotzdem sind die Hinweise sehr wertvoll, gerade falls mal jemand unerfahren ist und zufällig dieses Thema mitliest.
Zum Thema Tachoprüfung und Reifen kann ich als BKF Lieder von singen. Wir haben bei unseren LKW auch einige Register gezogen um das Optimum an Geschwindigkeit zu erzielen. Alle 2 Jahre zu Tachoprüfung gab es auf der Triebachse einen "neuen" (nachgeschnitten und kurz vor Toleranzgrenze) Satz Reifen, bei dem sogar der Reifenluftdruck nach Herstellervorgaben passte. Nach der Prüfung gab es dann oftmals einen wirklich neuen Satz Reifen, welcher dann mit Maximalluftdruck versehen wurde.
Grüße und DAnk
