Beiträge von AlexDomdey

Kraftstoff-Filterkombination vorn am Zylinderkopf . Das wurde so vom EM 4-22-90 des S 4000-1 übernommen . Bei Fahrten im tiefen Winter froren diese ein, wenn man vorschnell das Kühlerrollo öffnete .

Gleichstrom-Lichtmaschine 12V (eigentlich 14V!) und 500W mit einstellbarer Riemenscheibe . Diese war per Spannband auf der linken Kurbelgehäuse-Konsole befestigt .

Nochmals ein Blick auf Spaltölfilter, Ölmessstab und Schubschraubtrieb-Anlasser 24V 4PS, welcher schon im H3A zum Einsatz kam und auch den 4VD- Motor in Gang setzte .

Blick auf die Auspuffseite des EM 4-22-110 . Man erkennt den rundlicheren Krümmer à la S4000-Motor und den Spalt-Ölfilter, dessen Ratschenkamm über ein Gestänge und Hebel betätigt wurde, welches mit der Kupplungs-Ausrückwelle in der Kupplungsglocke verbunden war . Wenn also der Fahrer aus- bzw. einkuppelte, wurde mit dem Kamm der Schlamm von den Siebscheiben abgestreift . Er sammelte sich unten im Filterfuß und wurde bei jedem Ölwechsel per Ablass-Schraube abgelassen . Der Filtereinsatz musste ausgebaut und in Dieselkraftstoff oder Waschbenzin ausgewaschen werden . Das war bei neuen Motoren nach 2.000 km, dann immer nach 3.000 km vorgesehen . Auch interessant: Der Kompressor befindet sich rechts auf dem Konsol des Kurbelgehäuses, die Lichtmaschine links . Beim S4000 und S4000-1 befanden sich beide Aggregate rechts, da im S4000 andere Motoraufhängungen als im W50 zum Einsatz kamen . Es werden für Kompressor, Wasserpumpe und Lichtmaschine je ein Keilriemen gleicher Abmessung verwendet . Gespannt wurden diese durch die einstellbare Riemenscheibe an Kompressor, Wasserpumpe und Lichtmaschine .

Blick auf die Auspuffseite des EM 4-22-110 . Man erkennt den rundlicheren Krümmer à la S4000-Motor und den Spalt-Ölfilter, dessen Ratschenkamm über ein Gestänge und Hebel betätigt wurde, welches mit der Kupplungs-Ausrückwelle in der Kupplungsglocke verbunden war . Wenn also der Fahrer aus- bzw. einkuppelte, wurde mit dem Kamm der Schlamm von den Siebscheiben abgestreift . Er sammelte sich unten im Filterfuß und wurde bei jedem Ölwechsel per Ablass-Schraube abgelassen . Der Filtereinsatz musste ausgebaut und in Dieselkraftstoff oder Waschbenzin ausgewaschen werden . Das war bei neuen Motoren nach 2.000 km, dann immer nach 3.000 km vorgesehen . Auch interessant: Der Kompressor befindet sich rechts auf dem Konsol des Kurbelgehäuses, die Lichtmaschine links . Beim S4000 und S4000-1 befanden sich beide Aggregate rechts, da im S4000 andere Motoraufhängungen als im W50 zum Einsatz kamen . Es werden für Kompressor, Wasserpumpe und Lichtmaschine je ein Keilriemen gleicher Abmessung verwendet . Gespannt wurden diese durch die einstellbare Riemenscheibe an Kompressor, Wasserpumpe und Lichtmaschine .

Der hier abgebildete Motor ist ein ECHTER EM 4-22-110 oder nach TGL-Bezeichnung 4KVD 14,5/12 SRW . Daneben die richtige zugehörige Ölwanne für den Einbau im W50 . Hinweis : Dieser Motor wurde auch im bis 1967 paralleel in Werdau weiter gebauten S4000-1 implantiert (speziell Sattelzugmaschine) die Ölwanne war da aber die selbe, wie beim EM 4-22-90 .

Der hier abgebildete Motor ist ein ECHTER EM 4-22-110 oder nach TGL-Bezeichnung 4KVD 14,5/12 SRW . Daneben die richtige zugehörige Ölwanne für den Einbau im W50 . Hinweis : Dieser Motor wurde auch im bis 1967 paralleel in Werdau weiter gebauten S4000-1 implantiert (speziell Sattelzugmaschine) die Ölwanne war da aber die selbe, wie beim EM 4-22-90 .

Blick von der "Ölwannenseite" des Motors. Die Ölwanne ist FALSCH ! Sie gehört eigentlich zu den letzten Ausführungen des 4VD 14,5/12-2 SRF-Motors ! Wie ich seit vorigem Jahr weiss, ist auch der Motor selbst kein echter "110er" .

Der Restaurations-Fauxpas von aussen : Die geteilte Heckscheibe kam erst etwa 1970 .

Heute machen wir mit Aussen-Fotos weiter . Diese nahm ich während des IWL-Rollertreffens im August 2014 auf . Zuerst die Kabne . Hier fällt vor allem der alte Kühlerverschluss auf. Unter der ovalen Blechklappe befindet sich der Verschlussdeckel . Diese Variante wurde bis Fzg. Identnummer 68-02500 so gebaut. Ab 68-02501 wurde umgestellt auf den grossen runden Kühlerdeckel mit darunter liegendem Druckausglech und dem Haltegriff . Die Kühlerklappe (Grill) mit zwei Riegelverschlüssen gab es bis Mitte der Siebziger. Das "IWL"-Emblem oben gab es nur für die erst en 850 Fahrzeuge . 1965 wurden insgesamt 855 Fahrzeuge gebaut . Das alte "IFA"-Emblem gab es z.T. bis 1970.