hallo jirka,
sieht ja wirklich fast aus wie neu da in den trommelbremsen...das ende vom auspuff hatte eigentlich auch nur die armeeversion,diesen "flammschutz"...
eine frage habe ich,woher weißt du,daß die achsen vom kipper schneller sind,wie die vom ap-n? hast du dran gedreht oder hast du die vielen zahlen auf dem differenzial entziffern und zuordnen können?
viele grüße
maffi
moins christian,
also das mit den mbar ist der gasflasche egal...es geht ja nur um den anschlußwert des gerätes...die neueren geräte haben fast alle 30mbar...du kannst natürlich auch einen gebrauchten 50mbar kühlschrank nehmen,das spielt keine rolle...allerdings solltest du drauf achten,wenn du mal 'ne truma heizung einbauen willst,daß du dir was geläufiges als kühlschrank und kocher zulegst...es wäre nicht so toll,wenn du 2 verschiedene druckminderer auf 2 flaschen montieren müßtest...denk bitte daran,daß schläuche eigentlich nur 50cm lang sein dürfen in wohnmobilen...alles andere ist mit rohr und schneidringen zu verlegen...das bekommst bei jedem vernünftigen caravanhändler,auch als meterware...
viele grüße
maffi
moins peking,
was war da mal drauf auf dem fuffi und was soll's werden,wenn's fertig ist? du meintest doch bestimmt demilitarisiert und nicht das andere oder hat dein fuffi noch andere stempelungen gehabt eventuell 
an deiner stelle würde ich ja die 65-er nummer behalten...eine vollabnahme mußt du eh machen lassen und könntest ihn als oldtimer nutzen
dann immer weiter so...
viele grüße und ein schönes we für euch alle,
maffi
hallo jirka,
ja das war sparen am falschen ort und ein l60 war ja schon um einiges morderner,wie ein w50 
du kannst auch mal nach dem schaltgestänge sehen,direkt unten am schalthebel,eventuell hat sich dort das schaltgestänge nach hinten,verdreht...da ist nämlich keine verzahnung drin...schaltet dein l60 auch keine gruppen mehr?
ansonsten wäre es schon schöner,wenn du die pritsche abnimmst und den getriebedeckel der schaltung oben abnimmst und reinschaust...viel literatur ist immer gut für den l60...leg es dir unters kopfkissen,dann mußt du nicht alles lesen
viel erfolg bei der fehlersuche wünsche ich dir...
herzliche grüße an dich und andy,
maffi
hallo jirka,
das mit dem umbau vom 3-kreisschutzventil auf 1-kreis ist totaler mist,denn in dem originalen 3-kreisschutzventil ist ein druckminderer drin,der auch für die schaltung zuständig ist...die schaltung verträgt keine 12bar druck,da beim schalten in die große oder kleine gruppe die umschaltung derb "reingehauen" wird...das ist nicht gut für die gleitsteine und die schaltgabeln...
die 12bar druck braucht der l60 aber,weil die luftbehälter so klein sind und die luft nicht genügen würde,wenn man länger bremsen müßte...der druckminderer reuziert den druck jedoch für die verbraucher,auch im bremsdruckmanometer! also nicht irretieren lassen,kesseldruck sollten 12 bar sein! du hast doch einen ersatzteilspender,dann rüste das an deinem ap-n wieder richtig her mit dem 3-kreisschutzventil...
guck mal auf das schema
viele grüße
maffi
herzlichen glückwunsch jirka
war es dieser L60 AP-N Hier ??? ich hätte mal ja gesagt...
viele grüße
maffi
hihi steffen,bei manchen surrt es auch auf'm klo wegen der selbstreinigenden brille 
mit dem rest hast natürlich vollkommen recht,also sollte keiner ein geräusch erwarten,was man nur mit ohrenschützern ertragen könnte...
wie weit bist du mit der förderpumpe steffen? hast was in der doku gefunden?
viele grüße
maffi
chrischi,
ich häng dir mal ein bild dran und dort wo der zeigefinger an dem glänzenden teil dran ist,das ist das rücklaufventil...da ist nur 'ne kugel und 'ne feder drin...wenn du den diesel mit der handpumpe hochgepumpt hast und es richtig entlüftet ist,dann öffnet das ventil - je nach druck und dabei gibt's ein leicht "knatterndes" geräusch...es ist nicht unbedingt sehr laut...es kann möglich sein,daß die kugel nicht mehr richtig schließt und dadurch der diesel zurück läuft...kannst das ventil rausbauen und reinschauen...ist ganz einfach...
viel erfolg beim schrauben
maffi
ohh,
na die ba kenne ich nicht... klingt gefährlich,was die da vor haben,denn auf dem letzten fitzelchen den herzbolzen nur durch die mutter zusammen halten und dann noch holzkeile zwischen die lagen treiben,da geht ganz schnell mal die mutter flöten und die federlagen machen sich selbstständig...das is' nicht ohne...oder lassen sie laut ba die federbrieden dran bzw. gelöst und dran???? achso,du meintest die federbrieden mit "den dingern,die das paket noch etwas zusammenhalten" ? irgendwo hab ich mal meine regenerierung der federpakete hier dokumentiert,da waren sie allerdings ausgebaut...
viele grüße
maffi
sooo,
hier noch ein bild...ist zwar eines vom l60 aber es ist die gleiche stelle...nur hier an dem pfeil fehlt der schalter dran... am ldk hätte fotografieren nicht viel gebracht,da dort alles etwas "verkrustet" ist...
ahsooo,krabbel lieber unter das auto,wenn die pritsche nicht hoch genug sein sollte vom rahmen weg...das macht sich besser so...
die schaltung vom rückfahrscheinwerfer gab's erst etwas später und ist in den schaltplänen hier nicht mit drin...ich hab 2 kabelbäume für den "hinteren" teil hier liegen,wo der getriebeschalter gleich original ab werk mit eingearbeitet worden ist...das gab's dann wohl mal als "neuerung"
viele grüße
maffi
