Beiträge von L-60 Quäler

siehe hier :

gruß

bremsflüssigkeit lässt sich nicht gut mir bremsenreiniger abwaschen .... geht mit wasser viel besser.
bremsen werden immer achsweise instand gesetzt (was du privat machst weiß ja keiner :D)
gruß
ich schau mal ob ich ein bild finde

der 300/303tz geht doch auch bis 6,5bar ? hab nur 320zt und 323zt zum vergleich, die haben den selben wie im fuffie.
gruß

wenn die trommeln nicht riefig sind und noch nicht untermaßig sind würde ich die garnicht anfassen .
wie dick sind deine beläge sind sie nur verglast (----> einmal mit der fächerscheibe drüber)#
oder sind sie mit öl oder bremsflüssigkeit vollgesaugt? (----> ern.)
gruß

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Es gab verschiedene Entwicklungen und Prototypen für Kettenschlepper von IFA.

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Kettenschlepper Prototyp KS29

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IFA Raupenschlepper KS 971

amphibisch - schwimmfähig

Im Jahr 1988 begann die Entwicklung eines Kettenschleppers, welcher für schwierige Aufgaben im Gelände vorgesehen war.

Als Einsatzzweck waren folgende Szenarien vorgesehen:

- Erkunden von Rohstofflagerstätten,

- Versorungsfahrzeug,

- Erschließung,

- Bohrerkundung,

- Brandbekämpfung.

Dieses Gemeinschaftprodukt wurde im Rahmen des RGW in der SU und DDR entwickelt, man nutzte dafür bereits vorhandene Komponenten um so die Entwicklungskosten niedrig zu halten. Das IFA Kombinat für Nutzfahrzeuge, der Schwermaschinenbau TAKRAFT und die GAZ Werke Gorkowski Awtomobilny Sawod in Nischni Nowgorod arbeiteten hierbei zusammen. Basis war das GT-SM (GAZ-71) Gleiskettenfahrzeuge. Als Antrieb war ein V8 Dieselmotor aus Schönebeck von IFA Typ 8 VD 14,5/12,5-1 SVW mit 10.680 ccm und 168 kW / 228 PS vorgesehen, welcher später gegen den moderneren und sparsameren 6 Zylinder 6 VD 13,5/11,8 ATL mit 8.800 ccm ccm 200 kW / 272 PS aus Nordhausen ausgetauscht wurde. Die Fahrerkabine kamen vom IFA Nutzfahrzeugbau, die vorgesehen Anbaugeräte wie Kran und Schiebeschild vom Schwermaschinenbau TAKRAF. Als Aufbau waren Koffervarianten, sowie Pritschen- und Kippervarianten vorgesehen, desweitern ein Wassertank mit Strahlrohr, zur Brandbekämpfung.

Motor Dieselmotor: 8 VD 14,5/12,5-1 SVW mit 10.680 ccm und 168 kW / 228 PS

6 VD 13,5/11,8 ATL mit 8.800 ccm ccm und 200 kW / 272 PS

Tankinhalt: 500 Liter

Reichweite: 6 VD 13,5/11,8 ATL 1.400 km

8 VD 14,5/12,5-1 SVW 1.300 km

Verbrauch Fahrbetrieb: 6 VD 13,5/11,8 ATL 35 Liter pro 100 km

8 VD 14,5/12,5-1 SVW 40 Liter pro 100 km

Anhängemasse im Gelände maximal: 8 Tonnen

Länge: 5346 mm

Breite: 2470 mm

Höhe: 3000 mm

Federung: Torsionsstabfederung

Masse je nach Ausstattung

- ohne Anbaugeräte 6,3 Tonnen

- mit Schiebeschild und 4 Tonnen TAKRAFT Kran 9 Tonnen

Das Gleiskettenlaufwerk besitzt auf jeder Seite fünf große Laufrollen, die mit Drehstäben gefedert sind. Die letzte Laufrolle auf jeder Seite dient gleichzeitig auch als Leitrad, welches auch zum Spannen der Kette benutzt wird. Das Antriebsrad befindet sich vorn. Der Federweg aller Laufrollen wird durch Gummipuffer begrenzt, jeweils die erste und letzte Laufrolle zusätzlich durch innenliegende Teleskopstoßdämpfer. Im Wasser wird der Raupenschlepper über die Gleisketten angetrieben und gesteuert.

Der Einsatz erfolgte testweise an der Trasse, dort wurde das Fahrzeug liebevoll "Slickinator" genannt.

https://youtube.com/shorts/oCutf1lRHRE?si=8TGMID5h_O5i0zYo

wie sehen sie inne aus ? stark riefig ? nur nur einpaar einzelne oder eher wie mienenfeld ?
west-belege hab ich bei conow oder so gesehen.
gruß

da giebts repsätze für ....
und wenn das dingen schon 20 jahre liegt ist der gummie eh trocken.
gruß

- t174-2 verteilergetriebe aus / eingebaut (alle kugellager ern.)
- zt323 kolben / büchsen
- w50 motor ein mal alles neu (das ding hatt überall gesüfft und die ventiele waren undicht)
- im moment schraube tausche ich den motor meines passat´s (3B 1,8t)
gruß

hatt manchmal einer noch eins liegen ?
danke an willi.
gruß

das alte lager stammt aus nem güldner A 20 und wär wohl das selbe wie s4000
in das alte wurde der graphitring "eingeklemmt" n normales geht auch oder wär mir schon fast lieber.
gruß