Beiträge von Renato

Wasserstoffantrieb Made in GDR.

Paula schrieb:

Ich würde unseren gerne von 7,5 Tonnen wieder auflasten. Nur in Niederbayern ist das nicht so einfach mit dem TÜV. Der ist da etwas überfordert. Wäre jemand von euch so nett und würde mir bitte ein Bild seines Scheines mit dem Gesamtgewicht und den Achsgewichten zukommen lassen. Unserer ist ein W50 LA/A/C. Die Datenblätter im Forum haben dem Tüvler nicht so zugesagt.

Vielen Dank schon mal

Markus

Was gefällt dem TÜVer nicht an den KTA Blättern aus dem Downloadbereich? Das sind amtlich erstellte Unterlagen und waren in der DDR das Typenblatt für die Fahrzeuge?

So wie beim LAK zu sehen, ist das Dach nicht mehr nutzbar, empfinde ich persönlich als Nachteil. Bei mir ist das LAK Dach wichtige Nutzfläche bei Reisen. Da sind dann Ersatzteile und Ersatzräder drauf. Ich hatte da 3 Ersatzteilen drauf und weitere 500 kg Ersatzteile. Mein LAK Dach ist mit 4 mm Riffelblech und Verstärkungen versehen. Zum einen als zusätzlicher Schutz und aus Stabilitätsgründen, zum anderen, um Lasten aufzunehmen.

Wie gesagt, muss jeder selber wissen und für Europa sicherlich eine Alternative. Bezüglich Sonne in der Wüste, auch dort gibt es gerade in den Wintermonaten etliche Tage mit wenig Sonnenschein. Wo ich das gerade sehe, in Algerien sind wir von einer Anhöhe aus unter 'Beschuß" geraten. Ein ganzes Dorf hat und uns im Dauerfeuer mit Steinen beworben, als wir keine Geschenke gegeben haben. Ich hatte Angst um meine LAK Fenster, zum Glück sind diese mit weisser undurchsichtiger Foile beklebt gewesen, so dass sie riefhängende Äste und Steine gut verkraftet haben. Die Solarzellen, hätten bestimmt was abbekommen.

Danke für Deine Ausführungen, so sehe ich das auch.

Vergleichbare Fahrzeuge gab es ja nicht viele im Ostblock .

Solar hätte mir in der Situation nichts gebracht .

Es war Winter und diesiges Wetter kaum Sonne. Dann war das 2004 SolarAnlagen kaum Leistung aber sau teuer.

Auch heutzutage keine Option, man braucht riesige Fläche um einen Effekt zu haben. Kann man nutzen um die Batterien zu unterstützen und nachladen.

Wie lange sollte ich da stehen um 2 x 180 A Batterien zu laden vorausgesetzt man hätte genug Sonnenschein ?

Was bräuchte ich da für eine Fläche am Lkw?

Und dann sind da noch die KostenFrage. Ein Stromaggregat ist da wesentlich preiswerter und braucht nicht zu viel Platz und geht immer auch bei ewiger Dunkelheit.

Ein Aggregat kann man auch gut außerhalb nutzen um andere Verbraucher, wie z.B. Schweißgerät, Bohrmaschine, Beleuchtung , Winkelschleifer zu betreiben oder um anderen Hilfe zu leisten.

So technikverliebt wie ich bin, aber Solar sehe ich nur als Zusatz. Auf Ferneisen wo ich mich darauf verlassen muss ist ein Stromaggregat mein Favorit.

Hallo Gemeinde,

Mich interessiert das Thema Wirtschaftlichkeit der IFA Nutzfahrzeuge, hat diesbezüglich jemand Informationen darüber?

Wie schätzt ihr das ein?

Waren die IFA Nutzfahrzeuge, insbesondere unsere Lastkraftwagen wirtschaftlich in Punkto , Kraftstoffverbrauch, Anschaffung und Unterhaltskosten?

Eine solche Schaltung findest Du im DownloadBereich.

Kühlschrank kann bequem über Batterie betrieben werden, der braucht nicht soviel, wenn es ein guter Kühlschrank ist. Und wie Bert schon sagte, Herd gibt es auch als Diesel, sogar mit Ceranfeld. Warum sollte man also zusätzlich mit Gas hantieren?

Bert1977 schrieb:

Bei mir, Tilo und nem Kumpel hängt alles an den Starterbatterien. Die haben eh je mindestens 135Ah und der Regler sorgt dafür, dass sie mit Solar aufgeladen werden und die Batterien nicht unterladen werden können.

Siehe meinem Beitrag:PV-Anlage

Wenn die Batterien bei meinem 12V unter 11,5V fallen, wird vom Regler im Koffer abgeschaltet.

Beim 24V-W50 würde ich 23V als Abschaltspannung einschalten. Das kannst du dir austesten.

Laut EU-Norm muss deine Batterie noch 1000A bei 11V schaffen, vorausgesetzt sie ist für W50 zugelassen.

Also bekommst du den Motor immer wieder an, zumindest klappt das bei uns.

Und dann kann es keine Probleme mit der Lichtmaschine geben.

Von LiPo- und anderen Systemen bin ich aus Kostengründen und auch wegen der Brandgefahr kein Freund.

Normale Bleibatterie und gut ist. Seit Jahrzehnten erprobt und sicher. So viel höher ist die nutzbare Kapazität neuerer Systeme doch garnicht, da Risiken ein zu gehen.

Hoffentlich haut mich jetzt keiner, der eine andere Meinung vertritt.

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Ich habe 2 x 12 Volt 180 Ah 1200 A Startleistung als Starterbatterien und 2 x 12 Volt 75 Ah 975 A AGM als Kofferbatterien.

Es kommt auch immer darauf an, wie man das Fahrzeug nutzt. Wenn ich nur hier in Deutschland umherfahre, kann man auch alles über das LKW Netz laufen lassen, da man in Deutschland das Fahrzeug immer wieder irgendwie gestartet bekommt, durch Anschleppen etc.. Will man aber reisen in dünn oder gar nicht besiedelte Gebiete sollte man Koffer und Fahrzeug stromtechnisch trennen ist meine Meinung, sonst könnte man ein Problem bekommen, wenn man den Motor nicht mehr starten kann.

LiPo wäre mir persönlich zu kostenintensiv, selbst AGM muss nicht sein, aber dass muss jeder selber wissen.

Du hast doch Diesel an Bord, warum dann Gas?

Gas hat zu viele Nachteile. Abnahmepflichtig , Flaschen füllen, anschließen und schleppen. Verschiedenen Länder, verschiedene Normen (Vorschriften, Anschlüsse, Druck etc.).

Nicht zu unterschätzen, die Gefahr, die so eine Anlage darstellt.

Es gibt heute alles mit Dieselbetrieb.