Eventuell ist der Luftzylinder der Getriebesperre defekt, siehe hier.
Beiträge von Renato
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Für die Servolenkung verwende ich Hydro 20/75-40 HR 22 R (alte Bezeichnung) heute HLP 22 Hydrauliköl.
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Hier erkläre ich den Ölwechsel
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Hier eine Liste von Addinol, wo die Unterschiede beschrieben werden.
API-Klasse Anwendung Zusammensetzung API GL-1 (inaktiv) Öle für Schaltgetriebe mit niedriger Flächenpressung und niedrigen Gleitgeschwindigkeiten unlegierte Öle ausreichend, Antioxidantien, Korrosionschutzadditive, Entschäumer oder Pour-Point-Erniedriger können eingesetzt werden. Reibwertverbesserer und EP Additive sind nicht erlaubt API GL-2 (inaktiv) Öle in Schneckengetrieben für Achsen in Kraftfahrzeugen, die von API GL 1 hinsichtlich Last, Temperatur und Gleitgeschwindigkeiten nicht abgedeckt werden Öle mit verschleißmindernden Additiven, aber ohne Anforderungen an EP-Additivierung API GL-3 (inaktiv) Öle für Schaltgetriebe und Kegelradgetriebe in LKWs unter leichten bis mittleren Drehzahlanforderungen und Lasten Öle mit EP-Additiven für höheres Lasttragevermögen als API GL-1 Öle, aber unterhalb der Anforderungen für API GL-4 API GL-4 Öle für Kegelrad- und Hypoidgetriebe in Antriebsachsen unter leichten Last- und Drehzahlbedingungen sowie für ausgewählte Schalt- und Transaxle-Getriebe Öle mit EP-Additiv-Anteil über GL-3-Niveau mit Anforderungen an Korrosionsschutz API GL-5 Öle insbesondere für Hypoidgetriebe (Differenzial) in KFZ-Achsantrieben bei hoher Drehzahl und/oder niedriger Drehzahl und hohen Drehmomenten Öle mit hohem EP-Additiv-Anteil und Anforderungen an Korrosionsschutz und Alterungsstabilität API GL-6 (inaktiv) Öle für Getriebe mit sehr großem Ritzelversatz (die Bauweise hat sich nicht durchgesetzt – für API GL-6 erforderliche Performance-Tests sind nicht mehr verfügbar) Öle mit sehr hoher EP-Additivierung über das API-GL-5-Maß hinaus API MT-1 Öle für nichtsynchronisierte Schaltgetriebe in Bussen und LKWs Öle mit längerer thermischer Stabilität, Dichtungsverträglichkeit sowie höherem Korrosions- und Verschleißschutz als es Öle nach API GL-4 oder GL-5 erreichen können -
Schaltet sich die Untersetzung ein?
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Hoffen wir mal, daß alke IFA gut unterkommen. Eigentlich hätte das Museum in Ludwigsfelde zum Zug kommen müssen, aber uch denke mal Platzprobleme und finanziell auch nicht zu stemmen.
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Das sollte auch gehen, SAE90 ist ja genormt.
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IFA-Tours gratuliert ganz herzlich.
Wir schenken zwar kein IFA und kein Nerz, aber ein Gruß mit Herz!Alles Gute den Geburtstagskindern
- BGLer zum 69. Geburtstag
- peterle zum 62. Geburtstag
- burgi zum 55. Geburtstag
- michał zum 25. Geburtstag
- Barabas zum x. Geburtstag
- David zum 35. Geburtstag
- Akash zum 32. Geburtstag
- bk111 zum 57. Geburtstag
- morphly zum 38. Geburtstag
- dogschreiber zum 56. Geburtstag
- ADK 125 zum 68. Geburtstag
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Rein mineralischer Diesel ist das beste für den Motor, damit wurde er ja mal entwickelt.
Leider ist heute kaum noch mineralischer Diesel zu bekommen, soweit ich weiß nur noch bei Aral als Ultimate.
Durch lange Standzeiten mit Diesel der Bioanteile hat, kann man sich schnell mal die Dieselpest einfangen, selber erlebt.
Es gibt aber Zusätze um dern Bioanteil in Schach zu halten.
