Wenn Du ein Ohmmeter (Widerstandmessgerät hast) prüfe doch mal damit, oder prüfe auf Durchgang (Kurzschluss) der Windungen.
Beiträge von Renato
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Klemme mal einen Voltmeter an die Lima und drehe sie, wenn hier keine Spannung erzeugt wird, ist sie hin, Du kannst dann nochmal nach den Kohlen sehen, eventuell sind diese abgenutzt.
Wenn die Wicklung hin ist, dann kannste nicht mehr viel machen. Übrigens passen in den W50 die LIMA von Trabant, Wartburg, Barkass, Multicar und Co, aber nur in der 12 Volt Variante.
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Eventuell ein Windungsschluss der Wicklung? Wicklung gebrochen, Schutzlack geplatzt? Miss doch einfach mal die LIMA durch.
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Original von P10Treiber
Falsch, Klemme 30 ist Dauerplus.
Das flexible Kabel aus dem Regler und die Ladekontrolleuchte kommen auf die Klemme D+.Mario
Auch nicht ganz richtig.
Es gibt kein D+ bei einer Drehstrom LIMA mit angeflanschten Regler, richtig muss es heissen Ladekontrolle muss auf die Klemme 61 was (D+ entspricht) geschaltet werden. -
Ich muss mal überlegen, schon hundertmal an der LIMa herumgebastelt, aber wenn ich es nicht vor mir habe ist es immer schlecht.
Also ich habe die Drehstromlima mit aufgesetztem Regler verbaut.Dort ist die Klemmnr. 30 und diese wird direkt mit dem Plus + der Batterien verbunden.
Ich nehme mal an bei der älteren Gleichstrom-LiMa werden noch D- und DF aus der LIMA herausgeführt und gehen zum Regler, diese entfallen aber bei der Drehstromvariante mit Regler, da dort der Regler aufgesetzt ist. Achtung es gibt auch Drehstrom-LIMA mit seperaten Regler, dort müssen D- und DF (Erregerwicklung) seperat von der LIMA an den Regler gefürt werden.
Ladekontrolle müsste mit auf die 30 geschaltet werden.
Ich hoffe es hilft Dir ein wenig weiter.
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Eigentlich dürfte das keine große Sache sein, das Ladekabel direkt an die Lima klemmen und fertig.
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Na gut, Geräuschdämmung kann man ja realisieren Dicke Schaumgummiauflage auf den Motortunnel. Dickes Föderbandgummi auf den Fußboden.
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Original von Allrad-Junkie
Mein Ideal-W 50:W 50 LA, langer Radstand mit Allrad, schnelle Achsen, geräuschgedämmte TLF- oder LF-Kabine, große Reifen, Deutz- oder Volvo-Motor.... mit abklappbarer Kugelkopfkupplung sowie nachträglicher 2-Kreis-Bremsanlage mit Rockinger-Kupplung, alle Gummiteile/Dichtungen getauscht - als H-Fahrzeug So-Kr. zugelassen vor 75 (wegen Unterfahrschutz...), LAk 1 (wegen TLF-Kabine)..... mit max. V 125km/h.... schön wäre dann noch Militärversion (Federpaket und Reifenfüllanlage) und im Innenraum bei 100 km/h angenehmes dahingleiten...
tja, man kann nicht alles haben..... oder doch... ?!?!?
Alles machbar, aber immer eine Frage von Geld, Möglichkeiten und Zeit.
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Richtig es gab 3 Übersetzungsversionen der Achsen. Man kann diese alle untereinander tauschen, dafür müssen nur im Vorgelege jeweils die zwei Zahnräder in der gewünschten Kombination getauscht werden. Also kannst Du sie auch bei der TLF austauschen.
Desweiteren würde auch eine andere Reifengröße zur Veränderung der Geschwindigkeit beitragen.
Also ich würde entweder andere Reifen nutzen, oder die Vorgelege umbauen. Man könnte auch beides zusammen machen, aber dann dürfte der W50 keine Beschleunigung mehr haben.
Ich habe die mittlere Achsübersetzung drinne und fahre ca. 85-90 auf gerader Strecke. Wichtig ist auch zu prüfen, ob der Motor die volle Leistung bringt. Dazu sollten Dieselfilter, Luftfilter, Einspritzdruck geprüft werden.
Es sollte kein Problem sein einen W50 auf 120 km/h zu bekommen, bei entsprechender bereifung, Gewicht und Übersetzung, allerdings dürfte die Beschleunigung dann kaum noch vorhanden sein.
