Beiträge von Renato

Wenn ich das richtig erkenne, sind die Silentblöcke am Leyland auf Zug gebaut?

Diese Befestigungsart hat einen anderen Zweck, wie die LAK Befestigung.

Bei den LAK Traversen sind die Gummi Lager auf Druck gebaut um Verwindung und Belastung abzufangen. Die Gummiblöcke für den LAK sind auch wesentlich größer wie die hier gezeigten am Leyland.

Die Verbindung am Leyland ist anders wie beim IFA. Diese Verbindung am Leyland ist für Anbauteile gedacht. Das ist eigentlich eine starre Verbindung und nicht flexibel, so eine Verbindung ist nicht besonders geeignet für Offroad Fahrten.

Wenn Du die originalen Traversen vom LAK verwendest, ist das eigentlich eine gute Lösung.

Die Verwindung des Rahmens sollte vom LAK möglichst entkoppelt werden. Dazu ist der LAK auf Traversen aufgesetzt, die mit Gummipuffer auch Silentblöcke genannt als flexible Elemente diese Aufgabe übernehmen.

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Schleppe seit ca 250.000 km so einen LAK weltweit umher, mit teilweisen Offroad Einsatz (Wüste etc.). Der LAK wird bei meinem IFA LKW W50 von der originalen Traverse Aufnahme getragen Un das funktioniert seit über 20 Jahren sehr gut ohne Ausfälle.

Wicht6ist immer eine Mehrfachpunktaufnahme um die auftretenden Verwindungskräfte vom LAK auf das Fahrgestell zu leiten. Der W50 hat einen extrem verwindungsfreudigen Rahmen und die Konstruktion mit den Traversen harmoniert sehr gut.

IFA LKW W50, die einen LAK tragen, haben gegenüber den "normalen" IFA LKW W50 eine Verstärkung im Rahmen verbaut.

Grundsätzlich wäre es erst mal gut, wenn man Bilder vom Rahmen sehen könnte, um zu sehen, welche Voraussetzungen beim. Leyland vorhanden sind zur Aufnahme von einem LAK.

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