Beiträge von Hydraulicus

Hallo Matthias!
Du sprichst ein interessantes Thema an u. in der Tat ist es ganz schön schwer, das Ding zum Laufen zu bringen. (der arme Anlasser)
Erstmal solltest Du Deine Kaltstartanlage erneuern/überholen. Allerdings ist meine neu u. das wirkt auch nicht gerade Wunder. Bau das Ding doch einfach mal aus u. betätige den Schalter, dann siehst Du doch, ob es glüht. Musst auch prüfen, ob überhaupt Diesel durch den dünnen Schlauch ankommt. Klackendes Geräusch im Dieselbehälterchen??
Offenes Feuer wirkt allerdings Wunder.
Inspiration hat mir auch folgender Link bei youtube verschafft:

http://de.youtube.com/watch?v=dSvxdlpdHk4

Ich werde demnächst mal Experimente in diese Richtung machen, bin bis jetzt allerdings leider noch nicht dazu gekommen. Ansonsten gibts ja auch die Möglichkeit das Kühlwasser mit einem "Tauchsieder" vorzuwärmen. Schont den Motor, aber Startverhalten wird nur leicht besser. Armeeausführungen haben an der Ölwanne auch ein Halteblech für eine Lötlampe. Im Handbuch ist das relativ lustig beschrieben: "sollte der Motor dabin in Flammen geraten, nicht hektisch werden" (oder so ähnlich)
Ich habe schon länger eine Winterreise mit meinem vor, aber einige Sachen sind nicht so für die Kälte gemacht, wie auch z.B. der Bremskraftverstärker. Frag mich, wie das zu DDR-Zeiten gemeistert wurde. Veilleicht weiß ja jemand noch was. Speziell NVA-Kenntnisse wären interessant.

Hallo nochmal an alle! Ja, so würde ich das auch sehen. Ich hatte auch mal einen GAZ, da habe ich auch später einen Opelmotor eingebaut. Wenn man das H-Kennzeichen hat, ist der Tüv ja nur eine ganz normale Prüfung u. das diese stark vom Prüfer abhängt, wissen wir ja.
Ich wollte nur mal Eure Meinungen dazu hören, bevor ich mir eventuell die ganze Arbeit mache.
In Sachen Motordiskussion, muss ich meine genannten Punkte nochmal wiederholen. Habe gerade meinen Motor komplett überholt u. er bekommt jetzt wieder eine neue Chance. Ist ja manchmal auch reiner Zufall. Der eine hat ständig Kopfdichtungen u. der andere fährt ewig u. hat gar nüx.
Grüße

Ja, aber wie ist das z.B. bei einem Rahmentank? So einen könnte ich kriegen u. da ist ja offensichtlich, dass der nachträglich/zusätzlich drangekommen ist? Gibts da keinen Stress?

Hallo Leute! Einige von Euch haben ja einen größeren Tank, einen zweiten oder auch zwei Serientanks montiert. Ich habe solches auch vor u. wollte wissen, wie es sich dabei rechtlich verhält. Beim Pkw steht ja das Tankvolumen im Fhzg.schein. Wie ist das bei uns? Muss ich einen anderen Tank eintragen lassen??? Der Hintergrund ist der, dass ich im Ausland/Urlaub günstig volltanken wollte u. dann über die Grenze(n). Aber eventuell bekommt man dann an der Grenze wegen Zoll Ärger....würde ich vermuten. Bei modernen Lkws sind ja Tankvolumen von bis zu 1000l keine Seltenheit. Danke für Eure Tipps. Grüße Felix

Ja, meiner läuft eigentlich auch ganz gut. Etwas mehr Kraft u. bisken höhere Vmax könnte er schon gebrauchen. Der Hauptgrund ist aber eigentlich, dass mich die vielen Reperaturen langsam nerven. Der Rest ist ja zuverlässig, aber obwohl ich immer auf alles achte, hatte ich häufige Probleme mit Kopfdichtung etc. Auch ein Motortausch hat da nicht viel geändert.
Die alten LPG-Schrauber sagen ja auch immer, dass die Motoren meist der Schwachpunkt waren.
Naja, ich werd mal sehen.
Grüße Felix

Hallo, wie schon in anderen Beiträgen diskutiert, möchte ich irgendwann auch einen anderen Motor bei mir einbauen. Allerdings hatte ich auch aus Kostengründen vor, mir eine Oldtimerzulassung machen zu lassen. Weiß jemand, ob das eventuell auch mit einem anderen Motor möglich ist? Bzw. wenn man die Zulassung hat, später auf anderen Motor umschreiben zu lassen??? Oder geht das grundsätzlich nicht?? Danke für Eure Beiträge!!

ja, ich würde auch die Deutz-Motoren empfehlen. Habe ich schon zweimal gesehen u. die passen sehr gut rein. Dann hast Du auch Ruhe weil Luftkühlung. Es gibt die 130PS-Motoren u. dann die nächst größeren sind wohl was bei 180PS u. das reicht dann wohl. Beides sind 6 Zylinder, die a.g. der Luftkühlung auch wesentlich flacher sind.
Zur Beschaffung kann man sich relativ günstig einen alten Magirus-deutz Lkw kaufen, bzw. Feuerwehr oder THW mit wenig km. Ich habe das auch irgendwann vor. Nach meinen Erkundungen kann man die 130PS Lkws so ab 2-4tausend Euro kaufen.

...na das wär natürlich was, da drehen wir eine Neuauflage vom Film "Convoy". Aber sicherlich wird´s schwer, alle zusammen zu kriegen. Bei mir siehts am Juli wegen neuem Job dann eher schlecht aus, ich wär sofort dabei-wenn ich´s irgendwie einrichten kann.

....achso u. in Sachen Überladung habe ich auch mal das BAG befragt u. ich würde eher dieser Variante Glauben schenken, wenn man nur einen 7,5t-Schein hat, ist das bei Überladung:

1.Fahren ohne Führerschein
2. Steuerhinterziehung
3. Betriebserlaubnis erlöscht....

So hat es mir der typ gesagt u. ich habe da echt Respekt davor, weil die Interpretation richtig Geld bringt.
Die 10%-Regel kenne ich auch, aber die wird meiner Meinung nach nur angewendet, wenn man auch den großen LKW-Schein hat.
Wie gesagt, so hab ich´s erfahren u. bin daher sehr vorsichtig geworden.
Bei meiner ersten Tour stand ich in Österreich gleich auf der Waage, hat zum Glück alles gepasst, aber im Ausland wird noch mehr kontrolliert.

ich hab neulich eine gebrauchte Winder verschickt. Das Gewicht war mit Seil u. dem Umlenkrollenträger 360kg, also nicht zu verachten....
Deine Angaben zu einem Komplettrad stimmen auch. Schwer ist z.B. auch die vordere Stoßstange. Wenn der Prüfer unbedingt eine hohe Differenz will, dann lass doch einen Wiegeschein mit leerem Tank machen auf einer Müllkippe. Wenn es eine öffentliche Waage ist, muss er den Schein anerkennen. Die Dekra hat bei mir damals auch nicht nochmal nachgewogen. Ist ja letztendlich Dein Problem, aber später würde ich nie mit mehr als 7,5t fahren-das wird mehrfach teuer!!!