Beiträge von dr.jimmy
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Jens,
und was Dir das gute Stück im endeffekt gekostet ? Musstest Du eine alte Lima dafür abgeben ?
Gruß Olaf
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Wenn Du den Hahn am Motorblock duch stocherst, dann nimm gleich einen richtigen Kreuzschraubenzieher, der darf auch gleich ein wenig länger sein.
Und dann , wie bei Mutti, immer hin und her. Bis da in der öffnungsgröße des Ablasshahnes das Wasser raus kommt.
Und wenn Du die Möglichkeit hast, Wasserschlauch oben in den Kühler, alle Hähne auf und den Motor im stand laufen lassen. Da die Wasserpumpe nochmal richtig schwung ins Kühlsystem bringt.
Dabei nochmal den Hahn am Motorblock beobachten, manchmal ist so viel grind in den Blöcken das er sich gleich wieder zusetzt.
Und wenn es dann klar überall als Vollstrahl ( die alten Männer kennen das) raus kommt, Motor aus, Schlauch aus Kühler raus und ausbluten lassen.
Gruß Olaf
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Mein Gott,
wenn ich so einen Schwachsinn immer höre platzt mir der Arsch.
Die Fahrzeuge für ein H Kennzeichen müssen den technischen Stand seines Baujahres oder der des Termins der ersten Serienfertigung entsprechen.
Und es gibt und gab nie einen W50 mit Unterfahrschutz, sei es seitlich oder hinten.
Alle W50 LAK sind grundsätzlich Armee Ausführungen der NVA, die zu 90 % alle eine volle Geländegängikeit ab herstellung beinhaltet.
Wer da am wenigsten Probleme macht, ist die GTÜ.
Gruß Olaf
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Oh, Renato hat da voll ins schwarze getroffen.
Na gut, die Endgeschwindigkeit ist auch immer abhängig was man für Achsen verbaut hat.
Ich habe die mitleren Achsen (5,36 übersetzung drin). Da ich stur wie ein Panzer sein kann, fahre ich auch nur 1900 umdrehungen mit dem Motor und dann fährt er so knapp 75 km/h. Ich zähle gern Windräder am Strassenrand. Die Endgeschwindigkeit wir so bei menem um die 90 liegen aber dafür ist er nicht gebaut. Dauerlast beim W50 ist max mit 2000 umdrehungen angegeben. Ich fahre auch nur orginal Reifengröße. Renato hat da etwas größere Schluppen drauf.
Ja Philipp, Du liegst da schon mit Deinem Gedanken richtig. Erstmal muss ein anderes Thermostat rein, da die orginalen nicht so funktionieren wie sie sollen und zu spät vollkommen aufmachen.
Da ich mal bei der Berufsfeuerwehr gearbeitet habe, habe ich viel mit Strömungswiederständen zu tun gehabt. Und nur ein Kühlsystem was vollkommen offen ist, kühlt richtig. Heute werden nur noch die Öffnungstemperaturen der Thermostate angegeben. Nur wann sie ganz geöffnet sind steht nirgends. Das W50 Thermostat ist erst bei 93 grad komplett offen. Und das ist zu heiß für den Motor.
Ich habe mir ein Thermostat anfertigen lassen, ist zwar vom Verräter Mercedes ( Unimog) aber von einem Oldtimerresturator, der sie anfertigt.Diese kann man aufschrauben und jedes Thermostatinnenleben für 19 euro einsetzen. Ich habe eins mit 65 grad verbaut.Keine Angst, es öffnet bei 65 grad und ist vollkommen offen bei kanpp 80 grad. Den Lüfterschalter habe ich raus geschmissen und einen vom PKW Bereich verbaut der glaube ich bei 84 grad einschaltet.
Die Adresse für das Thermostat kann ich noch rein stellen. Ist vollkommen aus Messing.
Zu dem Magnetventil, ist ganz einfach. Schraube die Leitungen ab und schau hinein. In einer öffnung siehst Du das Loch durchgehend, wo der Diesel eingespritzt wird. Und diese öffnung kommt an die Rücklaufleitung von den Einspritzdüsen.
Nur ein Motor der richtig Luft bekommt, der ist willig.
Durch die Ölbad Luftfilter bekommt der Motor mäßig Luft.Deshalb auf trocken umbauen.
Gruß Olaf
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Hallo Philipp,
den Mann gibt es noch, das ist Herr Schulz aus Liesten. Man kann Ihn kontaktieren in einem anderen Forum. Das wäre jetzt kein Problem. Ob er sein Wissen dann weiter gibt, wenn er merkt das Du in diesem Forum bist, kann ich Dir nicht sagen. Du kannst es versuchen.
Ja, es gibt einige Leute, die machen ein Geheimnis draus, wenn sie denken sie haben am W50 das Ei des Kolumbus gefunden. Aber davon ist nach meiner Kenntniss keiner mehr in diesem Forum.
Und ich bin gern bereit, mein karges Wissen zur optimierung des W50 preis zu geben. Ich denke da vollkommen anders drüber. Je mehr Leute mit ihrem W50 zufrieden sind, desto mehr wird das in die öffentlichkeit getragen. Ist ne feine Sache.
Das A und O beim W50 ist und bleibt, die Betriebstemperatur dauerhaft runter zu bekommen. Das ist ein Grund von vielen, warum er das Kopfdichtungsproblem hat.Da der Motor in seinem Schacht so eingezwengt ist, das er am Zylinder 1 Kupplungsseitig ein haufen Stauwärme produziert, die er nicht los wird. Als nächstes sollte unbedingt das Magnetventil der Flammstartanlage gedreht werden, das er beim Kaltstart nur eine geringe Menge Diesel von der Rücklaufleitung bekommt. Klemmt das Magnetventil im orginal zustand, saugt er zuviel Diesel an und die Kopfdichtung kommt.
Dann sollte man sein Luftansaug kontrolieren und diesen von Nass aauf Trockenfilter umbauen was sehr einfach ist. Dabei die Ansaugschläuche von Durchmesser zirka 60 mm auf 90 mm wenn machbar ist erweitern.
Die Einspritzdüsen auf 175 bar abdrücken, was dann noch entscheident ist und als einziges Geld kostet, seine ESP zu Diesel Schöll bringen. Er ist zur Zeit der einzige mir Bekannte Pumpen Gott, der die ESP so einstellt wie es sich gehört. Unter anderem, baut er diese um von Zentalschmierung auf eigen schmierung. Weil die Simmeringe das heiße Motoröl auf dauer nicht vertragen. Des weiteren, stellt er sie auf Leistung ein ohne das der Motor schaden nimmt. Die Enddrehzahl wird auf 2400 umdrehungen genommen. Die Leistungsbremse und der Abfall bei zirka 1900 umdrehung nimmt er komplett raus. Das heißt, der Motor dreht ohne abriß bis 2400 umdrehung hoch. Im umkehrschluss, setzt Du mit 2100 umdrehung am Berg an dreht er auch damit den Berg hoch und unter umständen beschleunigt er auch noch. Er verändert auch die Füllung pro Zylinder Einspritzung. Usw.
Das sind so die Grundpunkte am W50, die ihn zur Rennsemmel machen.
Wie ich schon geschrieben habe, als ich jetzt in Finowfurt war, bin ich meistens im 5 gang gefahren, weil er ab 45 km/h wunderbar hoch gedreht hat. Leute die eine Schöll Pumpe jetzt drin haben, munkeln das sie durch die Leistungssteigerung durchaus sogar etwas weniger Diesel brauchen, da sie ihn nicht mehr treten brauchen.
Das mal im groben.
Gruß Olaf
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Hallo Hans,
nun muss ich doch mal meinen Senf zu Deinem Projekt dazu geben. Ausreden kann man es Dir nicht, dazu hast Du eine feste Meinung die aus den Erfahrungen zu Ostzeiten stammen und die sind bei Dir eingebrand.
Ich ziehe vor jedem eh den Hut, wer einen IFA hegt und pflegt, da es immer ein haufen Geld kostet und auch immer ärger im engsten Familienkreis erzeugt. Kennen wir alle. Aber dafür sind wir ebend allen ein wenig gaga im Kopf.
Für einen Einstellung bei Dir, wohne ich leider zu weit weg sonst hätte es mich unheimlich gereizt. Da ich eh berentet bin.
Was mich immer bei solchen Themen nachdenklich macht, sind noch nicht Versuche, den orginal Motor standfester und Leistungsstärker im Rahmen der technischen Möglichkeiten zu machen.Was heute geht, ohne die lebensdauer zu beeinträchtigen.
Bei dem 6 Zylinder bekomme ich immer Bauchschmerzen. Zum einen ist er rund 250kg schwerer wie der orginal Motor der 650 kg wiegt. Das zum einen, wieder das Gewicht auf die Vorderachse erhöht Und so kommt eins zu anderen.Um in Deutschland rum zu fahren, wäre das nicht das Problem. Aber bei den Strecken, die Du im Kopf hast.Hmmm ! Da Du ein Komplett Umbau vor hast, wirst Du warscheinlich an die 10 t Gesamtgewicht ran kommen.Der komplette Antriebsstrang ist so berechnet wie gebaut. Das einzigste was geplant war, ein anderer Motor mit 160 PS als 4 Zylinder der zwar gebaut aber nicht genehmigt wurde.
Für deinen Umbau, wirst Du einige Monate in Kauf nehmen müssen, damit alles akurat funktioniert für Deine Ansprüche.
Mit einem orginal W50 hast Du in Afrika ehr die Chance der Hilfe bei einer Panne als mit einem 6 Zylinder Motor.
Ich habe an meinem W50 ( 5 Jahre habe ich ihn) man sagt heute pimpen. Vieles verändert und bin jetzt an dem Punkt Motortechnisch angelangt, das ich in der Stadt bei 45 Km/h im 5 gang aufs gas gehe und er beschleunigt. Nur zum Beispiel. Das Kühlsystem modernisiert, das Hitze kein Thema mehr ist usw. Er an den Bergen, so weit in Brandenburg die so exestieren er sich fest beißt und beschleunigt.
Kannte ich von früher alles nicht. Wenn ich ein W50 damals auf die Grube bekommen habe, habe ich innerlich gekotzt, weil mich mein Meister nicht auf der Favoritenliste hatte. Ich habe dann doch lieber Ikarus Busse geschraubt.
Heute, viele Leute durch das Forum hier kennen gelernt, dementsprechend sehr gute Firmen die sich in Einzelteilen mit W50 beschäftigen gab die Mischung und meinen Ehrgeiz, der W50 kann mehr und ist doch nicht so schlecht.
Ich drück Dir trotzdem die Daumen, das Du Dein Dumper so hin bekommst wie Du es Dir vorstellst.
Gruß Olaf
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Hallo,
ich hatte letztes Jahr meinen Motorschaden.
Im stand ein wunderbarer rundlauf und unter Last das immer stärkere Klopfen.
Im endeffekt, Lagerschale 3 Zylinder Pleuelager Kurbelwelle. Beim zerlegen des Motors, ach her jeh. Stirnräder , Zähne ausgebrochen, ein Stirnrad was durch den Block geht, hat sich die Mutter gelöst, die Welle hat den ganzen Block ausgewaschen. Einfach grausam. Laufleistung des Motors - 31.000 km . Wo instandgesetzt ? In Güstrow 1986 die Feldschmiede wo Knastleute die Motoren regeneriert haben. Schon zu DDR Zeiten verufen bis zum geht nicht mehr.
Und ich habe bei Kauf des Fahrzeuges gleich auf 20w50 umgestellt, das war warscheinlich schon zu spät.
Im neu regenerierten Motor fahre ich nur noch 20w50. Und habe sehr gute erfahrungen damit.
Das waren meine erfahrungen zu Klopfgeräuschen im Motor.
Gruß Olaf
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Ich möchte heute mal ein neues Thema auf machen, wo ich denke das wäre mal interessant.
Was mich inzwischen interessiert, gibt es konvertible LIMAS im 12 V und 24 v Bereich mit Dreipunktlagerung , mit mehr Leistung für den W50 ? Die 12v Lima mit 500w ist ja nun sehr Flachbrüstig und kommt schnell an ihre Grenzen.
Wer hat da erfahrungen ?
Oder kennt jemand eine Firma, die unsere LIMAS stärker bestücken kann von der Leistung her?
Gruß Olaf
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Die sind doch nicht mehr ganz dicht. Die LKWs schaffen mit ihren Akkus gerade mal 10 km.
Der Mißt ist vollkommen daneben. Weil in Zukunft die seltenen Erden für die herstellung der Akkus immer knapper und teuerer werden. Zu was gibs die Bahn ?Ich weiß nicht, die doofe DDR hat das meißte an Transporte auf Schiene und Binnenschifffahrt gebracht.
Die bekommen nichts mehr gebacken.
Zumal nun schon zig mal nach gewiesen wurde, das die Brennstoffzelle die alternative ist.
Und autonomes fahren gibs heute schon, dann setze ich mich in Bahn.
Keine Sau will wie an der Perlenschnur befördert werden.
Dann gäbe es kein Individualverkehr mehr. Auch so ein blödsinn.
Man kann diesen Schwachsinn einfach nicht mehr sehen und hören. Deutschland rettet die Welt.
