Beiträge von schulz-liesten

Tolle Diskusion.Viel mir letztens auch so auf.Fahr ich zweimal mit PKW mit Anhänger oder einmal mit Lkw und Anhänger?
Der Verbeauch meines Fahrzeuges liegt auch öfter /meistens bei 3-4ll pro Tonne Gesamtgewicht und 100 gefahrene Kilometer.
Mein Pkw braucht dann schon 8,2l auf 100 bei 3t Gesamtgewicht.Der fährt aber die selbe Strecke im 100er Schnitt(2,7/t)

Das 3-Liter Auto fahren wir also alle schon länger

Zum Strom.
Österreich nimmmt uns den überschüssigen hier produzierten Strom Nachts für n Appe und nen Ei ab und schickt den in ihre Pumpspeicherwerke um nachts das Wasser wieder in die Becken zu pumpen.
Am Tage wird der damit erzeugete Strom an uns Deppen wieder teuer verkauft
In Japan z.B. wird Nachtstrom angeboten das entlastet dann das Netz wenn die meisten Waschaschinen dann halt Nachts laufen,hier geht das nicht.
Und wir alle bezahlen es mit....

Glück gehabt...
Bei den neuen Dingern müßten jetzt ein Haufen Polyteile neu...

Jirka Novak schrieb:

Ich hab vor zirka einen Jahr probiert dieser Lüfter aus dem L60 am W 50,weil der Motor war oft mal am seine Temperaturgrenze, also rund um 90 Grad. Erst nach Feststellung das war einen Zylinderkopfdichtung ein bisschen defekt und nach seinen Reparatur war alles rund um Temperatur im normal. Später hab ich anderen Motor eingebaut und mir serienmäßigen Lüfter und seitdem sind keine Probleme.
Alles war verursacht dank diese Kopfdichtung, aber damit hab ich lange gefahren, auch in Ludwigsfelde und zurück und immer hat dieser Dichtung funktioniert. Aber ich hab gesehen im Thermostat welcher ist durchsichtig dank die Plastik ganze menge Luftblasen und im Kühlsystem war ein bisschen höchsten druck. Weil das war aber nur kleine Beschädigung hat der Motor immer funktioniert.
Gruß Jirka

Genau so weit war ich auch(in Lu war die Dichtung damals auch schon hin)
Waren meist um 100 Grad wenn es schwer ging (mit Tieflaser).
Bin dann noch ein dreiviertel Jahr so unterwegs gewesen.Seltsamerweise ging se dann im Stand kaput...(70 Grad)
Sehen konnt man das außerhalb am Einfüllstutzen,meist nachdem das Termostat geschalten hatte.
Dann war wieder etwas Wasser "über"

Das paßt schon...
Durch die leichte Schrägstellung des angeschweißten Teils kommt man in etwa wieder mittig wie das Original(über die Mutter/den Bolzen).
Überprüfen geht ja auch noch....(hab ich schon durch).

..über nicht...
Selberbauen geht auch,erfüllt seine Funktion(öfters getestet).
Bei den hohen(russischen) Muttern wirds eng,geht aber auch.

Immerhin W50. Schön,gleich bei uns um die Ecke.
Wenn bloß noch Platz wäre...

Der ist gut.
Nur runterfallen darf der auch nicht...

2 Kolben mußten nun halt auch noch neu,da schon etwas mehr Material weg war...Laufbuchse hatte Glück.
Alle wichtigen Maße im angegebenen Toleranzbereich (Laufbuchsenüberstand Block und Kolben zum Laufbuchsenrand)
Wasser sah so aus beim ablassen.
Thermisch scheint dann alles io,wenn er denn nicht immer soviel ziehen müßte.
Mal sehen ob der Lüfter paßt,dann sollten wieder Reserven da sein(stammt vom Ifa- Notstromer)

Sind auch von Lenzen zusammen hingefahren bzw. zurückgefahren im Konvoi mit G5 und Anhänger,S4000, 2x H6,2x W50 und L60....
Nächstes Jahr Lenzen wird auch noch angekuppelt(TL mit irgendwas drauf).
Tolles Treffen dort.

Hier nochmal der Vergleich den ich eingestellt hab.
Zwar kein 255 B aber auch schön...
Bild ist von 1985 vom damaligen Fahrer. seit der Wende nun auch Besitzer.
Beim abfahren von Schlachtabfällen für eine LPG.(eher selten die sowas hatten)
Nochmal zum Vergleich heute (hat sich doch gut gehalten).