Beiträge von Renato

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Original von Markusg
Hi Renato,
das weiss ich, aber wo sind die - es gibt einfach viele Schrauben am Ifa.
Das ist ja mein Problem

Die Kontrollschrauben sitzen meist immer mittig im unteren Drittel, wie z.B. beim Differential, Vorgelege. Beim Getriebe an der Rückseite des Getriebes.

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Original von Markusg
Hallo zusammen,
ich bin auf der Suche nach den Ölkontrolschrauben für Getriebe, Achsen, Vorgelege.

Das hat bei mir jemand kontrolliert aber ich habe mir die Schrauben nicht gemerkt. Im Handdbuch werde ich auch nicht schlau.

Ist das richtig, dass ich nur je eine Schraube zum Prüfen an der Vorderachse habe und dann eine am Getriebe?

Danke für Eure Hilfe.
Grüsse MArkus

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Es gibt eigentlich immer eine sogenannte Kontrollschraube um die Ölstände zu überprüfen.

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Original von silviathomas
Und was haltet ihr von so Warmwasserboilern die mit Strom oder Gas gehen.Wär Top bei mir.Denn könnt ich unter sitzecke einbauen die genau neben nasszelle ist.

So ein kleiner Warmwasserboiler ist schon nicht verkehrt, es gibt elektrische im Camperzubehör für 12, 24 und 220 Volt.

Ist es vielleicht eine 12 Volt Version und Du hast 24 Volt Bordspannung?

Ein paar Bilder gibt es auch hier zu sehen: Verzerrungsanstrich NVA

Den Großteil davon stellt mit 33.726 Autos die Marke Trabant. Schon deutlich abgeschlagen landet Wartburg mit 7.485 Pkw auf Rang zwei. Vom sächsischen Nutzfahrzeughersteller Barkas sind nur noch 977 Lkw und Busse in Betrieb.
Auf den weiteren Plätzen sinkt die Zahl der Restexemplare noch rasanter. Dacia-Modelle aus der Zeit vor Renault gibt es noch genau 832 Mal, vom polnischen Hersteller FSO/FSM-finden sich 703 Zulassungen. Es folgen GAS/Wolga (592), AZLK/Moskowitsch (373) und UAZ (359) aus Russland, Zastava aus Jugoslawien (175), Tatra aus der Tschechoslowakei (145) und SAS/Saporoshez aus Russland (102). Top-Exoten sind die Geländewagen vom rumänischen Flugzeughersteller Intreprinderea, von denen gerade noch 19 Stück übrig sind.
auto.de/Spot Press Services GmbH

Quelle Auto.de

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Original von schulz-liesten
Auch nicht schlecht.
Wer kennt die Person neben dem "Stadtgeist"?

Meinst Du den Mann mit Basecap? Das ist der Herr von IFA Teile oder so ähnlich.

http://youtu.be/_jBzd3xw0AM

Hier der Link zur Vorschrift in der Datenbank vom Panzerfreund
http://www.panzerfreund.de/forum/jgs_db.php?action=download&download_id=56&sid=

Dienstvorschrift der NVA - K 052/3/016 Verzerrungsanstriche an Kampftechnik, Bewaffnung und Ausrüstung

Mit der Vorschrift "Verzerrungsanstriche an Kampftechnnik, Bewaffnung und Ausrüstung" führte das Ministerium für Nationale Verteidigung der DDR in den achtziger Jahren für die NVA einen neuen Tarnanstrich ein. Die Vorschrift unterschied einen dreifarbigen Sommer- und einen zweifarbigen Winteranstrich, der auf alle Kampf- und Kampfunterstützungsfahrzeuge aufgebracht werden sollte.

Olivgrün bildete dabei sowohl beim Sommer- als auch beim Winteranstrich die Grundfarbe. Die ersten Versuche gab es mit der Wintertarnung, da wurde mit weißer Schlämmkreide Flecken auf die olivgrünen Fahrzeuge gepinselt. Der Sommertarnstrich sah eine zusätzliche Flecktarnung aus den beiden Ergänzungsfarben schwarz matt und silbergrau matt vor. Anfänglich waren diese Farben braun und beige, welche später dann in schwarz und grau umgewandelt wurden. Bei der Aufbringung der Tarnflecken hatte die Truppe relativ freie Hand.

Folgende Vorgaben galt es jedoch zu beachten: Die Flecken mussten verschiedenförmig und unsymmetrisch angeordnet werden. Obwohl es diese Freiheiten gab, gab es doch ein bestimmtes Schema. So wird vorn an der Fahrerseite mit Schwarz begonnen und vorn auf der Beifahrerseite mit grau. Auch sollten die einzelnen Flecken in ihrer kleinsten Ausdehnung nicht kleiner als 50 cm sein, immer nach dem Prinzip: 50% bleibt grün, 25% wird schwarz und 25% wird grau. Es gibt keine scharfen Kanten an den Tarnflächen, diese werden aufgespritzt und an den Rändern angenebelt. Schwarz und Grau berühren sich ab und an den Rändern der Farbflecken. Auch sollten die Flecken nicht zu sehr wellenförmig aufgetragen werden (keine Klecks-, oder Blumenmuster). Die original Farbtöne der NVA waren Chlorbuna grün matt, sowie silbergrau matt und schwarz matt.

Im Truppenalltag sah das so, das die Fahrzeug bei der VdNP (Vorbereitung der Nutzungsperiode) gab es alle 6 Monate zur Sicherstellung für Sommer- und Winterperiode, bei Bedarf auch die Farbe erneuert wurde. Der Grundton Chlorbunagrün wurde mit schwarz oder weiß von angemischt um dem Farbton an das Fahrzeug anzugleichen. Dann wurde mit der Sprühpistole lackiert. Nach Trocknung, wurde mit Kreide die Flecken angezeichnet und mit der Sprühpistole aufgespritzt, dadurch entstanden die typischen Ränder. Da die "Ausführenden" meist keine ausgebildeten Autolackierer waren, waren die Resultate manchmal auch dementsprechend.

Wer heute eine Fahrzeug der Nationalen Volksarmee restauriert, oder ein Modell wird sicherlich keine original Chlorbuna Grün mehr bekommen. Der Grundfarbton olivgrün kommt der RAL Farbe 6003 matt am nächsten. Dazu sei gesagt, das die originale Chlorbuna Farbe großen Schwankungen unterworfen war und mal heller und mal dunkler ausfiel. Beim Verzerrungsanstrich ist der Farbton Silbergrau matt RAL 7001 und Schwarz matt RAL 9005.

Bilder dazu gibt es hier in der Fotogalerie .

Anhand von Realstücken und RAL Farbkarten ein paar Hinweise zur Farbgestaltung:
Erster Dreifarbanstrich NVA: es passen RAL 6003 (grün) zusammen mit RAL 1019 (graubeige) + RAL 7013 (braungrau) sehr gut.
Zweite Variante: RAL 6003 + RAL 7000 (fegrau) + RAL 71016 (anthrazitgrau).