Hallo Gemeinde,
Mich interessiert das Thema Wirtschaftlichkeit der IFA Nutzfahrzeuge, hat diesbezüglich jemand Informationen darüber?
Wie schätzt ihr das ein?
Waren die IFA Nutzfahrzeuge, insbesondere unsere Lastkraftwagen wirtschaftlich in Punkto , Kraftstoffverbrauch, Anschaffung und Unterhaltskosten?
Eine solche Schaltung findest Du im DownloadBereich.
Kühlschrank kann bequem über Batterie betrieben werden, der braucht nicht soviel, wenn es ein guter Kühlschrank ist. Und wie Bert schon sagte, Herd gibt es auch als Diesel, sogar mit Ceranfeld. Warum sollte man also zusätzlich mit Gas hantieren?
Alles anzeigenBei mir, Tilo und nem Kumpel hängt alles an den Starterbatterien. Die haben eh je mindestens 135Ah und der Regler sorgt dafür, dass sie mit Solar aufgeladen werden und die Batterien nicht unterladen werden können.
Siehe meinem Beitrag:PV-Anlage
Wenn die Batterien bei meinem 12V unter 11,5V fallen, wird vom Regler im Koffer abgeschaltet.
Beim 24V-W50 würde ich 23V als Abschaltspannung einschalten. Das kannst du dir austesten.
Laut EU-Norm muss deine Batterie noch 1000A bei 11V schaffen, vorausgesetzt sie ist für W50 zugelassen.
Also bekommst du den Motor immer wieder an, zumindest klappt das bei uns.
Und dann kann es keine Probleme mit der Lichtmaschine geben.
Von LiPo- und anderen Systemen bin ich aus Kostengründen und auch wegen der Brandgefahr kein Freund.
Normale Bleibatterie und gut ist. Seit Jahrzehnten erprobt und sicher. So viel höher ist die nutzbare Kapazität neuerer Systeme doch garnicht, da Risiken ein zu gehen.
Hoffentlich haut mich jetzt keiner, der eine andere Meinung vertritt.
Ich habe 2 x 12 Volt 180 Ah 1200 A Startleistung als Starterbatterien und 2 x 12 Volt 75 Ah 975 A AGM als Kofferbatterien.
Es kommt auch immer darauf an, wie man das Fahrzeug nutzt. Wenn ich nur hier in Deutschland umherfahre, kann man auch alles über das LKW Netz laufen lassen, da man in Deutschland das Fahrzeug immer wieder irgendwie gestartet bekommt, durch Anschleppen etc.. Will man aber reisen in dünn oder gar nicht besiedelte Gebiete sollte man Koffer und Fahrzeug stromtechnisch trennen ist meine Meinung, sonst könnte man ein Problem bekommen, wenn man den Motor nicht mehr starten kann.
LiPo wäre mir persönlich zu kostenintensiv, selbst AGM muss nicht sein, aber dass muss jeder selber wissen.
Du hast doch Diesel an Bord, warum dann Gas?
Gas hat zu viele Nachteile. Abnahmepflichtig , Flaschen füllen, anschließen und schleppen. Verschiedenen Länder, verschiedene Normen (Vorschriften, Anschlüsse, Druck etc.).
Nicht zu unterschätzen, die Gefahr, die so eine Anlage darstellt.
Es gibt heute alles mit Dieselbetrieb.
So eine ähnliche Idee hatte ich auch schon mal, ich wollte eine Luftheizung mit einem Wassergefäß und Heizschlangen kombinieren. Bis ich festgestellt habe, dass es solche Systeme bereits gibt, wie z.B. von Webasto die Duo Top.
Wenn ich Geld und Zeit übrig habe , verbaue ich sowas nochmal, spart Platz und ist extrem effizient.
Bei mir ist so eine Art Trennrelais verbaut aber elektronisch. Die Starterbatterien sind in der Vorrangschaltun angeschlossen.
Sind die Starterbatterien vollständig geladen, wird der Ladestrom der Lichtmaschine auf die Kofferbatterien geleitet.
Im Koffer habe ich AGM Batterien. Zusätzlich ist ein Ladegerät verbaut, sobald 220 Volt verfügbar sind, kann das Kabel gesteckt werden (mit Verpolungsschutz) und es wird automatisch die Bordelektronik über das Landnetz versorgt.
Gleichzeitig werden alle 4 Batterien je nach Ladezustand geladen, refresht oder auf Erhaltung eingestellt.
Ich hab da allerhand Schnickschnak verbaut, Temperaturüberwachung und Ladezustand jeder Batterie abrufbar usw. Im Notfall kann ich auch die Kofferbatterien ins Lkw Netz einspeisen und umgekehrt. Zusätzlich noch ein Stromaggregat, welches uns in Kanada schon sehr nützlich war.
Wir hatten ein paar zur Feier des Tages getrunken und im Koffer Party mit Heizung und Video gemacht.
Natürlich dann irgendwann eingeschlafen und keiner hat was ausgeschaltet. Irgendwann frühs wurde es dann kalt draußen waren -25 Grad und die Wärme war aus dem Koffer. Kein Verbraucher ging mehr, der Tiefentladeschutz hatte alles weggeschalten (auch eine wichtige Sache ) . Es gab nicht genug Strom um den Motor zu starten. Gott sei dank war das Stromaggregat mit an Bord. Aggregat gestartet und nach ein paar Stunden meldete das System, genug Spannung auf den Starterbatterien.
Kühlerdecke zu geknöpft Flammstartanlage ein, nach ein paar Umdrehungen des Anlassers lief der Motor.
Ich glaube den hatte ich die nächsten 24 Stunden nicht mehr abgestellt.
In Nordamerika sind wir nur autark umhergereist, da sich beim Versuch an das dortige 110 Volt Netz zu hängen sich nichts tat.
Da passen die Verzahnungen nicht.
Wie Kumpelfreund schrieb, war diese Stromverbindung lediglich für einen Summer, sonst war alles separat. Bordnetz des LKW und LAK.
