- Gerd Kaminski
haben heute ihr zweijähriges Forenjubiläum.
Wir wünschen weiterhin viel Spaß mit der IFA-Tours Gemeinschaft !
Beiträge von Renato
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- Dibo
- Jonas L/LB
haben heute ihr dreijähriges Forenjubiläum.
Wir wünschen weiterhin viel Spaß mit der IFA-Tours Gemeinschaft !
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IFA-Tours gratuliert ganz herzlich.
Wir schenken zwar kein IFA und kein Nerz, aber ein Gruß mit Herz!Alles Gute den Geburtstagskindern
- Andy05 54
- zwigge79 41
- M25FanRe 48
- andy78 42
- W50 Paule 58
- Born 50
- Wolfgang007 60
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Ich kenne das nur, daß eine Einspritzpumpe auf dem Prüfstand eingestellt wird.
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Wichtig ist, es müssen gut ersichtliche Markierungen am Spritzversteller zur Einspritzpumpe hin und zur Lamellenkupplung machen. Diese sollten nicht abwischbar sein!
Sonst gibt es Probleme beim Einbau.
Die Motorsteuerung so drehen, daß man gut an die beiden 8er Schrauben von der Lamellenkupplung zur Einspritzpumpe rankommt für den Ausbau.
Dafür ist eine Motordrehkurbel, hilfteich.
Es geht auch durch Drehen der Kardanwelle vom Motor zum Getriebe mit Hilfsmitteln, wenn keine Motorkurbel zur Hand ist.
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Wir begrüßen das neue Mitglied Taucherlein im IFA-TOURS Forum.
Herzlich willkommen und viel Spaß wünschen wir Dir.
Wenn Du möchtest kannst Du Dich vorstellen, dazu gibt es im Forum eine Kategorie
Bring Dich aktiv mit ein durch Beiträge, Fotos und vieles mehr. So profitier die Gemeinschaft und Du davon. Geben und Nehmen ist das Motto der Gemeinschaft.
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Was gibt es noch für Ursachen, die zu einem Zylinderkopfdichtungsschaden führen?
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Wichtig ist eine gut funktionierende Motorkühlung, d. h. es sollte auch immer ausreichend Kühlmittel im Kühlsystem vorhanden sein.
Es sollte nach Möglichkeit kein blankes Wasser aufgefüllt sein, sondern ein gutes Kühlmittel und der Motorlüfter sollte funktionieren.
Es ist ratsam den Motorlüfter Manuel zuschaltbar zu machen, um vorausschauend diesen einzusetzen, wenn größere Belastungen anstehen.
Eine Möglichkeit wäre auch den Lüfter starr mit der Wasserpumpe zu verbinden.
Ein bekanntes Problem ist das Absacken der Laufbuchsen, entsteht durch die Kavitation (Kavitation ist die Bildung und Auflösung von dampfgefüllten Hohlräumen in Flüssigkeiten) am unteren Laufbuchsenrand, Durch die Kavitation wird Material abgetragen, was dann irgendwann die Laufbuchse dermaßen verkleinert und beschädigt, das diese nach unten absackt. Kann man das verhindern?
Ich würde sagen das diese Kavitation konstruktionsbedingt auftritt und nicht verhindert werden kann, oder gibt es hierzu andere Erkenntnisse?
Durch das Absacken der Laufbuchse, dichtet dann die Kopfdichtung nicht mehr richtig ab und es tritt Wasser in den Zylinder ein. Dadurch kommt es dann zur thermischen Überlastung und die Zylinderkopfdichtung wird zerstört.
Buchsenüberstand prüfen und das Einstellen ist bei einer ZKD-Reparatur das entscheidende Kriterium. Darum sollte auch mit einer Messuhr gearbeitet werden und nicht pi mal Daumen, also Daumennagelmethode.
Sind die Buchsen abgesackt, sollten diese ausgetauscht werden, zusammen mit den Kolben und Kolbenringen. Es gibt wohl auch Unterlegeband zum Anheben der Laufbuche, ist wohl aber nur bedingt empfehlenswert laut Motorenwerke.
Das Anziehen, sowie das Nachziehen der Bolzen immer mit den entsprechenden Drehmoment und nicht zu fest An- oder Nachziehen das überdehnt die Bolzen.
Ein wichtiges Kriterium sind die Zylinderkopfdichtungen selbst, hier gibt es große Unterschiede nach Aussage vom Motorenwerk Nordhausen. Die besten Zylinderkopfdichtungen kamen damals aus der BRD von der Firma Elring, diese hielten wohl am besten. Später waren dann auch die DDR Zylinderkopfdichtung ganz standhaft.
Weniger hochwertig sind chinesische und ungarische Fertigungen. Aus diesem Grund hatte IFA-Tours vor einiger Zeit neue und optimierte Zylinderkopfdichtung bei Elring in Auftrag gegeben, diese werden hier im Forum angeboten. Diese neuen Kopfdichtungen werden ganz speziell nur für IFA-TOURS gefertig.
Wenn jemand solche Dichtungen haben möchte, bitte hier im Forum bei dem Supermoderator melden.
Zusammenfassend
Die Sauberkeit der Dichtflächen bei einer Reparatur der Zylinderkopfdichtung ist entscheiden.
Die Zylinderköpfe sollten auf Wärmerisse und auf Planhaltigkeit (Haarlinieal) geprüft werden
Die Einspritzdüsen sollten mit den richtigen Werten abgedrückt werden, dabei das Spritzbild überprüfen (Schäden durch tropfende Düsen)!
Die Muttern sind nach einer Reparatur nach den ersten 50- 70 Kilometer nachzuziehen und das Ventilspiel kontrolliert werden, bei Bedarf neu einstellen. Den korrekten Kühlwasserstand kontrollieren.
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Ich möchte nochmal darauf hinweisen, dass es die Einbauprobleme nur bei der Verwendung der wasserabweisenden Schutzkappen gibt, meist nur bei Militärfahrzeugen vorhanden .
Für die zivilen Varianten und Feuerwehrfahrzeugen dürften diese angebotenen Reflektoren ohne Änderung passen.
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Wir begrüßen das neue Mitglied Buddelflink im IFA-TOURS Forum.
Herzlich willkommen und viel Spaß wünschen wir Dir.
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