Beiträge von Renato

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Falli-69 schrieb:

Am letzten Zylinder tippe ich auf defekten Ölabstreifring, sonst wären alle so.

Kupplungsscheibe, Kupplungsautomat erneuern und Schwungscheibe abdrehen.

Lagerschalen Pleule und Buchsen Kolben / Kolbenbolzen anschauen, normalerweise alles vermessen und mit den Verschleißgrenzen laut Reperaturhandbuch beurteilen.

Neue lager und Simeringe ( Braune ) verbauen, Laufbuchsen ziehen und die Motorblöcke reinigen.

Ich würde auch einen Satz Mahle Laufbuchsen und Kolben verbauen, und dann ist für lange wieder ruhe.

Grüße Torsten

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Kupplung werde ich komplett erneuern. Schwungmasse werde ich mir ausdrehen lassen.

Vossba schrieb:

Moin,

Anhängerbetrieb im Gebirge oder Spätfolgen der Sahara?

Die Kupplung hat Hitze gesehen.

Gruß Reinhard

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Kann durch Pulling gekommen sein, oder wenn ich den Panzer angezogen habe?

Defekte die ich bisher gefunden habe.

- Gebrochener Belag der Kupplungsscheibe,

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- Auswaschungen auf der Schwungmasse,

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- Kupplungsautomat ist rissig,

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- Starterkranz ist etwas abgenutzt an den Ecken der Verzahnung,

Der jetzige Stand der Demontage.

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Ich hatte im letzten Zylinderraum (Kupplungsseite) Öl im Brennraum, auch der Düsenstock mit Einspritzdüse war ölig, so das ich vermute, die Einspritzpumpe hat Öl gefördert? An der Kopfdichtung, dem Zylinderkopf oder den Blöcken ist bisher kein Defekt zu erkennen, wird aber noch genauer untersucht. Vom Erscheinungsbild her, habe ich keinen nennenswerten Verschleiß feststellen können, Buchsen, Kolben Kolbenringe scheinen ok, aber auch hier prüfe ich noch genauer, da ich erst mal weiter demontieren möchte. Kaum Rost oder Schlamm bisher im System gefunden.

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Ich will das, was kaputt gehen kann vorher ausschließen. Wenn man nur mit dem IFA LKW W50 in Deutschland unterwegs ist, kommt man immer wieder heim, aber abseits in der Pampa auf einem Kontinent wird es wesentlich schwieriger.