Beiträge von Renato

  • 650 km Überführungsfahrt

    Also um lange Freude am W50 zu haben folgendes. Versuche den W50 nicht wie einen PKW zu bewegen, Schaltvorgang mit Zeit durchführen, am besten nach folgenden Schema Kupplung treten Gang auskuppeln in Leerlauf, Kupplung loslassen erneut Kupplung treten Gang einlegen und Kupplung wieder langsam kommen lassen, das nennt man Zwischenkuppeln, beim Runterschalten das Selbe nur mit kurzem Gasgeben im Leerlauf. Der Grund des ganzen, so schaltet es sich besser weil die Drehzahl angepasst wird und das Getriebe geschont wird. Erfordert ein wenig Übung.
    Drehzahl höchstens bei 1800-2000 U/min halten, schon im 5. Gang mit Viertelgas. Du hörst es wenn der W50 sich quälen muss. Immer die Anzeige für Temperatur im Auge behalten! Die darf niemals im roten sein, sonst Kopfdichtungsschaden! maximal 3/4 der Temp.-anzeige, wenn Temperatur höher geht stimmt was nicht, dann sofort anhalten und schauen, aber Motor laufen lassen, damit die Temperatur runter kommt. Eventuell gibt es schon einen zusätzlichen Lüfterschalter, diesen vor einer Steigung zuschalten und wieder danach ausschalten, so das die Temperatur sich immer im Mittelbereich bewegt (halbe Anzeige).


    Öldruck im Auge behalten, keine Sperre einlegen immer ruhig hingleiten, nicht nervös werden wenn sich eine Schlange hinter Dir bildet, wem es zu langsam ist der soll überholen. Der W50 nimmt es Dir krumm, wenn Du ihn scheuchst und quälst!

  • Zusätzliche Sitzplätze im Koffer

    Es muss eine dauerhafte Sprechverbindung zwischen Koffer und Fahrerhaus geben, entweder über eine Wechselsprechanlage oder Sonstigem. Die Eintragung für Sitzplätze hängt immer von deren Beschaffenheit ab (Einbaurichtung, usw.).

  • Wading depth

    Die Batterien werden mit als erstes naß, dann würde ich sagen die Lichtmaschine. Je nach Ausführung kommt dann der Luftfilter mit Wasser in Berührung.

  • Wo gibts preiswerte Reifen für meinen L60


    Das Problem beim L60 ist die Reifengröße, welche leider nicht sehr gängig ist und so gibt es auch keine große Auswahl an Reifen. MITAS ist glaube ich eine tschechische Firma ehemals Barum?


    Wie sieht es mit runderneuern aus? Oder andere Felgen montieren?

  • Mal wieder L60

    Zitat

    Original von Florian Jänsch
    Hallo, naja, was soll ich da nur sagen, hier im tiefsten Westen ist es noch krasser.... Das einer meinen L60 für nen W50 hält fände ich noch harmlos....habe schon erlebt das er für nen TATRA(!!) gehalten wurde!!! Und die Ähnlichkeiten halten sich doch nun wirklich "sehr in Grenzen". War wahrscheinlich die einzige Marke die der gute Mann mit Osttechnik in Verbindung bringen konnte......Ich warte ja nur darauf, daß mir einmal einer die Diesel Zapfpistole aus der Hand schlägt und mir dann stolz erklärt das in einen Ural ja schließlich nur Benzin reingehört.....;-) Mit dem Begriff IFA kann fast keiner was anfangen, erst wenn man NVA sagt kommt das erleuchtete "Aaaahhh, jetzt weiß ich" und direkt danach die Frage wie denn die Russenkiste hier her gekommen ist. Bis man dann glaubhaft versichert hat daß auch in der DDR Fahrzeugbau über den "Trabbi" ( der sagt den meisten dann doch noch was ) hinaus betrieben wurde, ist der Tank meist schon randvoll....
    Vielleicht sollte ich mir einfach so nen depperten Stern vorne dranschrauben, dann würden nur noch die Leute fragen, die sich wirklich auskennen und direkt vertsehen, daß da was nicht passt (von wegen Stern und IFA)....
    Gruß
    Florian


    Aber wenn schon Stern, dann einen leuchtenden roten Russenstern. :D


    Das ist aber das besondere am IFA- während viele LKW sich ähneln z.B. russische mit amerikanischen, der IFA sieht kaum einen anderen LKW ähnlich, höchsten ein ganz wenig wie der Skoda aber nur vom Fahrerhaus und da auch nur wenig

  • Mal wieder L60

    Zitat

    Original von dt-racing...


    was mir einfällt gibt es den jemand der eine so weite reise mal mit einem s4000 oder g5 gemacht hat??---damals waren doch die werdauer ifabauer mal unterwegs in afrika.


    Das würde mich auch mal interessieren.