Du hast Recht, es gibt solche spannungswandler, z. B. den KEMO M029. Dieser elektronisch geregelte Gleichspannungswandler erzeugt aus einer kleinen Eingangsspannung eine fast doppelt so hohe Ausgangsspannung.
Max. Ausgangsstrom: ca. 2 Ampere. TECHNISCHE DATEN:
· Eingangsspannung: 6...14 V Gleichspannung
· Ausgangsspannung: 11...26 V (je nach Belastung) Gleichspannung
· Ausgangsstrom: max. 2 A
· Maße: ca. 70 x 73 x 26 mm (ohne Befestigungslaschen)
Jetzt muss man wissen, wie viel Strom die Magnetventile benötigen.
Beiträge von Renato
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Ich kenne nur 24 Volt auf 12 Volt DC Wandler.
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Eine Batterietrennschaltung (Starter- , und Kofferbatterien) wurde eingebaut. Eine neue Mittelkonsole musste her , um alle drei Luftventile für die Sperren und die notwendige Anzeigeinstrumente (Wasser-, Aussen-, Innentemperatur, Strom- Spannungsanzeige, Uhrzeit) sowie andere diverse Geräte in den W50 unterzubringen. Die Konsole ist noch nicht ganz fertig, es werden noch ein Tablet und Smartphone verbaut. Ein Monitor mit Rückfahr- und Rampenkamera ist bereits installiert.
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Reifentabelle Michelin Profil Bezeichnung neue Breite Durchmesser Abrollumfang Felgen / Felgenbreiten
Anmerkungen Bezeichnung Michelin XZY 8.25 R 20 237 mm 976 mm 2934 mm 5.0, 6.0, 6.5, 7.0 Michelin XZY 9.00 R 20 266 mm 1013 mm 3093 mm 6.0, 6.5, 7.0, 7.5 Michelin XZL 12.50 R 20 335/80 R 20 356 mm 1067 mm 3140 mm 11.00, 12.00 schlauchlos Michelin XZE 13/80 R 20 335/80 R 20 350 mm 1066 mm 3206 mm 8.0, 8.5, 9.0 Michelin XZE 10.00 R 20 277 mm 1052 mm 3212 mm 6.0, 7.0, 7.5, 8.0 Michelin XZL 14.50 R 20 365/80 R 20 378 mm 1128 mm 3330 mm 9.0, 10.0, 11.0, 12.0 schlauchlos Michelin XZE 12.00 R 20 319 mm 1140 mm 3422 mm 8.0, 8.5, 9.0 Michelin XZL 13.00 R 20 365/85 R 20 382 mm 1166 mm 3460 mm 9.0, 10.0 Michelin XZL 14.00 R 20 400 mm 1274 mm 3600 mm 9.0, 10.0 XZE Nahverkehr, schlechte Straßenverhältnisse XZY gemischter Einsatz: Straße & Gelände (Baustelle) XZL gemischter Einsatz: Straße & Gelände, hohe Traktion Alle Angaben ohne Gewähr, Fehler möglich! -
zulässiges Gesamtgewicht des Aufliegers: 19.500 kg
Leergewicht Auflieger: 4.700 kg
Nutzlast: 14.800 kg
Gesamtlänge Auflieger: 7230mm -
zulässiges Gesamtgewicht des Aufliegers: 19.500 kg
Leergewicht Auflieger: 4.700 kg
Nutzlast: 14.800 kg
Gesamtlänge Auflieger: 7230mm -
Wow, und das mit 125 PS. Damit konnte man wohl nur Schaumstoffkugeln fahren?
Wenn der Auflieger mit 15 oder 18 Tonnen Aushub beladen ist, löst sich die Kupplung und der Rest des Antriebsstranges wahrscheinlich in Einzelteile auf.Ja, ich weiß, W50 wurden auch mit 2 beladenen HW80 gefahren. Aber war das wirklich fahren oder schon vergewaltigen?
Habe jetzt mal einen Polo mit Trailer am Haken gesehen. Auf dem Trailer stand ein 5er BMW. Das war in etwa das Gleiche.Ich finde das ja Interessant, was die so getüftelt haben, aber irgend wie haben die manchmal vergessen, was sie für eine Zugmaschine davor haben.
Warum eigentlich nicht? Es gab doch auch genügend Auflieger für Milch und Kraftstofftransporte. Gehen wir mal von einem Gesamtgewicht des Fahrzeuges von 10 Tonnen aus, kann man immer noch bis ca 16 Tonnen zuladen. Der W50 Kipper hatte ja auch ca 10 Tonnen Gesamtgewicht und es durften noch einmal 16 Tonnen angehangen werden. So sind die W50 mit 2 HW 80 jahrzehntelang bei uns vom Kieswerk Nordhausen zum Lagerplatz nach Worbis gefahren, mit teilweise sehr großen Steigungen auf der Strecke, war völlig normal. Diese Züge haben dann nätürlich am Berg mit 30 km/h geklebt, aber es ging. Damals waren es andere Zeiten und da war der Verkehr im Allgemeinen nicht sehr schnell. Das kann man nicht mit heute vergleichen, wo Lastzüge mindestens 400 PS haben. Aud Roman, Tara, Kraz etc. waren damals ausgeladen nicht viel schneller. Die W50 waren ja auch nicht unbedingt für den Fernverkehr vorgesehen, sondern für die kurzen Nationalen Güterverkehr und dafür hat es damals gereicht. Die meisten W50 sind auf der Baustelle oder dem Feld unterwegs gewesen, da hat Geschwindigkeit nicht so eine entscheidende Rolle gespielt. Ein ZT 300 oder 303 war damals auch nicht viel schneller.
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Wow, und das mit 125 PS. Damit konnte man wohl nur Schaumstoffkugeln fahren?
Wenn der Auflieger mit 15 oder 18 Tonnen Aushub beladen ist, löst sich die Kupplung und der Rest des Antriebsstranges wahrscheinlich in Einzelteile auf.Ja, ich weiß, W50 wurden auch mit 2 beladenen HW80 gefahren. Aber war das wirklich fahren oder schon vergewaltigen?
Habe jetzt mal einen Polo mit Trailer am Haken gesehen. Auf dem Trailer stand ein 5er BMW. Das war in etwa das Gleiche.Ich finde das ja Interessant, was die so getüftelt haben, aber irgend wie haben die manchmal vergessen, was sie für eine Zugmaschine davor haben.
Warum eigentlich nicht? Es gab doch auch genügend Auflieger für Milch und Kraftstofftransporte. Gehen wir mal von einem Gesamtgewicht des Fahrzeuges von 10 Tonnen aus, kann man immer noch bis ca 16 Tonnen zuladen. Der W50 Kipper hatte ja auch ca 10 Tonnen Gesamtgewicht und es durften noch einmal 16 Tonnen angehangen werden. So sind die W50 mit 2 HW 80 jahrzehntelang bei uns vom Kieswerk Nordhausen zum Lagerplatz nach Worbis gefahren, mit teilweise sehr großen Steigungen auf der Strecke, war völlig normal. Diese Züge haben dann nätürlich am Berg mit 30 km/h geklebt, aber es ging. Damals waren es andere Zeiten und da war der Verkehr im Allgemeinen nicht sehr schnell. Das kann man nicht mit heute vergleichen, wo Lastzüge mindestens 400 PS haben. Aud Roman, Tara, Kraz etc. waren damals ausgeladen nicht viel schneller. Die W50 waren ja auch nicht unbedingt für den Fernverkehr vorgesehen, sondern für die kurzen Nationalen Güterverkehr und dafür hat es damals gereicht. Die meisten W50 sind auf der Baustelle oder dem Feld unterwegs gewesen, da hat Geschwindigkeit nicht so eine entscheidende Rolle gespielt. Ein ZT 300 oder 303 war damals auch nicht viel schneller.
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Ein IFA W50 4x4 mit Auflieger MBP-315.
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Ein IFA W50 4x4 mit Auflieger MBP-315.
