Beiträge von Renato

Das ist schon ein guter Motor und auch langlebig.

D0834

4 Zylinder

4.578 ccm Hubraum

110 kW (150)– 220 PS/ bei 2.300 U/min

570–850 Nm/bei 1.300–1.800 U/min

In der Tat, gibt es den öfters im Internet auch mit wenig Laufleistung und zu bezahlbaren Preis. Ist ein interessanter Motor und relativ kompakt, gegenüber dem IFA Motor. Hatte mal gehört gehabt, dass die Ungarn einen MAN in den W50 verbauen, weiß aber nicht ob es der Typ war?

Warum gerade dieser Motor, ist er schon vorhanden?

Viel Spaß wünsche ich Euch beim Ossi-Treffen.

Der IFA LKW W50 LA/Z 3SK 5ND ist aber keine Armeevariante sondern ein ziviler 3 Seiten Kipper mit Niederdruckbereifung, sonst wäre es ein IFA LKW W50 LA/A/Z 3SK 5ND 😊. Das mit der Anhäbgerkupplung hat den Hintergrund , dem Zug im Gelände eine hohe GeländetauglichkeIt zu gewährleisten. Die BK AnhängerKupplung gewährleistet nur einen eingeschränkten Bewegungsradius. Es gab damals auch immer noch die Angaben bei den Fahrzeugen Anhängelast Straße und Gelände. War beim Tatra T - 813 z.B. 100 Tonnen auf der Straße und 15 Tonnen im Gelände bei gleicher Anhäbgerkupplung.

Es muss neue L60 Scheiben geben. Hatte auch schon einen L60 gesehen, der hatte eine neue Scheibe vom Autoglaser eingesetzt bekommen.

kumpelfreund schrieb:

tach

ich bin ja echt verwundert.es gibt nur drei leute die sich zum thema äussern.

Das liegt sicherlich daran, dass die Meisten die Zusammenhänge nicht kennen und sich deshalb auch nicht dazu äußern. Sicherlich sollte das auch kein "Schafott - Beitrag" von Maffi werden, sondern die Gemeinde einfach mal zum Nachdenken anregen.

Jedem dem es so ergangen wäre wie Maffi, wäre bestimmt genauso enttäuscht. Es ist toll, dass es heute überhaupt noch solche selbstlosen Menschen wie Maffi gibt.

Es liegt mir fern hier irgend jemanden zu verurteilen oder Partei zu ergreifen, dazu kenne ich die genauen Hintergründe einfach zu wenig.

Mein Wunsch wäre es, dass die Sache geklärt wird und so aus der Welt geschaffen wird.

Übersetzung kann man rausbekommen durch Typenschild auf den Achsen. Eine andere Möglichkeit ist das Aufbocken und drehen des Rades, dabei an der Katdanwellen die Umdrehungen zählen.

Wie schon erwähnt (Download Unterlagen), ein IFA W50 LA/Z 3SK 5ND hatte laut DDR-Zulassung maximale Anhängelast von 12.000 kg oder 12 Tonnen. Wenn er als IFA W50 LA/Z 3SK 5ND zugelassen ist, wird es nicht anders gehen. Die Traverse muss für 16 Tonnen ausgelegt sein. Die entsprechenden Übersetzung der Achsen spielt auch eine Rolle.

Die Zugmaschine IFA W50 LA/Z hat die Übersetzung 6,07 (67 km/h) und der IFA Dreiseitenkipper mit ND Bereifung IFA W50 LA/Z 3SK 5ND die Übersetzung 5,36 (75 km/h). Das bedeutet, dass die IFA W50 Zugmaschine auch eine andere Zugkraft hat, der IFA W50 LA/Z 3SK 5ND wird sich mit 16 Tonnen Anhängelast viel schwerere bewegen lassen, wie die IFA W50 Zugmaschine, auf Grund der Übersetzung.

Eine Möglichkeit wäre der Umbau des IFA W50 LA/Z 3SK 5ND auf die Übersetzung von 6.07 und der 16,0 Tonnen Traverse.

Der IFA LKW W50 LA/Z 3SK 5ND hat eine zulässige Anhängelast von 12.000 kg oder 12,0 Tonnen.

IFA LKW W50 LA/Z 3SK 5ND

Prospekt dazu

Unter Downloads in der Datenbank gibt es dazu einige Unterlagen.

16.000 kg zulässige Anhängelast haben :

IFA LKW W50 LA/Z LDK http://www.ifa-tours.de/board/…e/index.php?download/210/ mit 16 t Anhängelast

IFA LKW W50 LA/Z http://www.ifa-tours.de/board/…e/index.php?download/214/ mit 16 t Anhängelast