Es kann auch sein, daß Verteilergetriebe und Hinterachse auf einem Sperrhebel zusammen gefasst sind?
Beiträge von Renato
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In den Anfangszeiten war es wohl beim IFA LKW W50 noch so, dass Allrad und Untersetzung noch getrennt schaltbar war.
Die spätere Variante hatte dann Allrad und Untersetzung, also Verteilergetriebe zusammen auf einem Schalthebel. Die Differentialsperren sind meist auf zwei Druckluftventilen gelegt. Dabei ist der linke Hebel für das Differential der Vorderachse und der rechte Hebel für Sperrdifferential für das Getriebe und die Hinterachse zusammengelegt.
Die Variante, wie Du sie beschreibst ist mir noch nicht bekannt. Da es bei Deiner Variante nur einen Ventilhebel für Sperrdifferentiale gibt kann ich nur vermuten, daß entweder nur das Verteilergetriebe gesperrt werden kann, oder alle Differentialsperren zusammen.
Das musst Du mal ausprobieren auf eine nassen Wiese oder den LKW komplett hochbocken, so daß alle Räder ohne Bodenkontakt frei drehen können.
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Wenn die Untersetzung nicht rausgeht, ist der Weg zu lang, dann muss durch Verstellen, der Weg verkürzt werden.
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Das Gestänge hat Gewinde zum verstellen.
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Es sollte schon einen Unterschied machen, ob die Untersetzung zugeschaltet ist oder nicht.
Bei mir ist es so, ich habe die mittlere Übersetzung verbaut:
- mit Untersetzung im 5. Gang ca. 55 km/h
- ohne Untersetzung 80 km/h.
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Wenn Du nicht umbauen möchtest, die Wärmetauscher der alten Ausführung bekommt man auch noch, sogar aus Kupfer, was länger halten sollte.
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Es gibt verschiedene Ausführungen von Koffern, mit verschiedenen Aufnahmen. Aber grundsätzlich ist es machbar mit Anpassungen.
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Der Allrad wird am Hebel neben dem Fahrersitzt zugeschaltet. Nach vorn ist Allrad und Untersetzung eingeschaltet, nach hinten ist es ausgeschaltet. Es kann sein, das der Allrad sich nicht ausschalten lässt, dann muss das Gestänge verstellt werden. Es kommt natürlich auch auf die verbaute Achsübersetzung an. Die kleine Untersetzung bedeutet, das der IFA LKW W50 maximal 62 km/h fährt.
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