{"id":68,"date":"2011-06-19T10:44:49","date_gmt":"2011-06-19T10:44:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ifa-tours.de\/lexikon\/?page_id=68"},"modified":"2025-06-06T17:03:13","modified_gmt":"2025-06-06T17:03:13","slug":"ifa-tour-nordafrika-2003","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.ifa-tours.de\/lexikon\/reisen-mit-dem-ifa\/ifa-tour-nordafrika-2003\/","title":{"rendered":"IFA Tour Nordafrika 2003"},"content":{"rendered":"
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IFA W50 unterwegs in Algerien und der Sahara<\/p><\/div><\/p>\n

Saharatour 2003<\/strong><\/p>\n

Allah hat aus der W\u00fcste alles \u00dcberfl\u00fcssige entfernt, damit die Menschen das wahre Wesen der Dinge zu erkennen verm\u00f6gen.<\/p>\n

Renato Pietsch und Klaus-Dieter Harnisch haben die Sahara mit einem alten NVA-LKW W50 bezwungen. Tausende Kilometern nur Sand, Ger\u00f6ll, D\u00fcrre und Stille. Sie reisten Anfang Februar nach Algerien, um mit einem W-50-Werkstattwagen der ehemaligen NVA die bekannte Gr\u00e4berpiste zu bezwingen, die sich vom Rande des Erg Issaouane bis Bordj Omar Driss entlangschl\u00e4ngelt. Wie der Name ahnen l\u00e4sst, ist die ca. 600 Kilometer lange Strecke von zahlreichen Gr\u00e4bern gepflastert. Hier wurden einst Schlachten zwischen Franzosen und Tuaregs geschlagen.<\/p>\n

Ein Jahr lang haben Renato und Klaus ihr sechsw\u00f6chiges Sahara-Abenteuer geplant – akribisch. Algerien ist kein typisches Reiseland f\u00fcr Pauschaltouristen. Rebellen, Banden, Schmuggler, Milit\u00e4r, Terror, das Land war schon oft Schauplatz blutiger Auseinandersetzungen zwischen extremistischen Moslems und der Staatsmacht. Gefahr und Gewalt lauern \u00fcberall.<\/p>\n

\u00dcber Algerien gibt es keine genaue Karten, so behalfen man sich mit Karten aus dem Internet von der NASA und dem russischen Milit\u00e4r, scannten diese ein und kalibrierte sie im Computer, so das man ein sehr genaues 3 dimensionales Kartensystem von der zu befahren Strecke hatte. Der W 50 wurde einem GPS \u2013 Notebook\/Navigationsger\u00e4t ausgestattet. Doch selbst darauf war kein Verlass, An einem der Tage haben wir nur 20 der geplanten 70 Kilometer zur\u00fccklegen k\u00f6nnen, weil der Satellit dem Global Positioning System (GPS) falsche Daten lieferte, zum Gl\u00fcck hatte Renato Pietsch mit der Orientierung im Gel\u00e4nde kein Problem, so das auch dieses Problem gemeistert werden konnte.<\/p>\n

Es ging von Deutschland aus, \u00fcber \u00d6sterreich, die Schweiz nach Italien. In \u00d6sterreich fror bei minus 15\u00b0 C ein Filter der Wasserversorgung ein, so das erst einmal keine Wasserversorgung mehr vorhanden war. Das erstes Etappenziel war Italien, hier gab es bereits den ersten gr\u00f6\u00dferen Defekt, die Handbremse versagte. Im Hafengel\u00e4nde von Genua\/Italien wurde dieser Schaden behoben, man flexte aus einem alten Verkehrsschild eine H\u00fclse und versahen diese mit diversen Bohrungen und \u00d6ffnungen, so das wir daraus wieder eine funktionierende Handbremse hergestellt werden konnte. Von Genua aus setzte man nach Tunis\/Tunesien \u00fcber, bevor sie schlie\u00dflich Algerien und die Sahara ansteuern konnten.<\/p>\n

Schon bei der Einreise hatten man eine Menge Zeit verloren, weil die Grenzstation nicht besetzt war. Dort feierte man gerade drei Tage Aid el-Kebir, eine Art Opferfest. Einen Tag hatte man an der Grenzstation verharren m\u00fcssen, bis ihnen der Araber Ammar zu Hilfe kam. Er sagte im Dorf Bescheid, und wenig sp\u00e4ter kamen die Beamten, um den Schlagbaum zu \u00f6ffnen. Die Freundlichkeit und Hilfsbereitschaft in diesen L\u00e4ndern ist beeindruckend selbst die wenige Habe wird mit Fremden geteilt. Bei jeder Gelegenheit wurden mitgebrachte Prospekte der Stadt Worbis und kleine Geschenke an die Leute verteilt. Besonders beliebt waren auch die Getr\u00e4nke der Brauerei Neunspringe, die die Einheimische zu Begeisterungsst\u00fcrmen hinriss.<\/p>\n

Weicher W\u00fcstensand, Sandst\u00fcrme, Ger\u00f6ll, nachts Temperaturen unter null Grad Celsius, am Tage brennende Hitze mit bis zu 50 Grad. Eine Saharadurchquerung dieser Art bedeutet eine Tortur f\u00fcr Mensch und Maschine manchmal haben wir uns gefragt, weshalb wir die Strapazen \u00fcberhaupt auf uns nehmen. T\u00e4glich blieb der fast zehn Tonnen schwere IFA stecken und musste m\u00fchsam wieder freigeschaufelt werden, aber dennoch, der W 50 hat sich wacker geschlagen, es war den beiden ein Anliegen zu beweisen, dass man einem DDR-LKW mehr zumuten kann als so manchem heutigen Gel\u00e4ndewagen oder Lkw. Wasserdurchfahrten mit bis zu 1,50 Meter Wassertiefe, D\u00fcnen\u00fcberquerung mit bis zu 100 Metern H\u00f6henunterschied, enge Gebirgsp\u00e4sse bis zu 2000 Meter \u00fcber NN, all das hat der W50 \u00fcberstanden ohne Probleme. Bei modernen Fahrzeug kann man meist ohne Experten nichts ausrichten, beim IFA l\u00e4sst sich improvisieren. Wir standen zwar oft durch den hohen Schwerpunkt des LKW in gewaltiger Schr\u00e4glage, aber umgekippt ist unser Gef\u00e4hrt nie.“ Ein gro\u00dfer Vorteil ist auch die Reifenregeldruckanlage des LKW`s, die sorgte f\u00fcr besten Grip im weichen Sand.<\/p>\n

Ca. 500 Kilogramm Ersatzteile (Kardanwellen, Einspritzpumpen, Zylinderk\u00f6pfe usw.) hatten man an Board, aber repariert werden mussten letztlich nur die Handbremse, der Blinkgeber, der gebrochene Fahrersitz und die kaputte Halterung des eigens eingebauten Wassertanks. Das robuste Fahrzeug war auch bei anderen Reisenden als eine Art Service-Wagen sehr gefragt. Vor allem bei Schweizer Motorradfahrern, die sich bei allen m\u00f6glichen Pannen an die beiden wandten.<\/p>\n

Wie abenteuerlich die lange Reise letztlich werden w\u00fcrde, konnte man vorab nicht einkalkulieren. Es wird um 18 Uhr schlagartig dunkel, dann haben wir uns sofort einen Unterschlupf f\u00fcr den Lkw gesucht, denn das Milit\u00e4r zieht dort seine Kreise und schie\u00dft im Dunkeln auf alles, was sich bewegt, da im Dunkeln nur Schmuggler und Banditen herumfahren. Nicht selten verschwinden auch Touristen einfach. Derzeit werden noch immer 31 Europ\u00e4er gesucht, die die Gr\u00e4berpiste erkunden wollten.<\/p>\n

Oft genug glaubte man das die Reise ein j\u00e4hes Ende fand, da man sich teilweise so fest fuhr, das ein Weiterkommen unm\u00f6glich erschien, besonders hart traf es uns beim Befahren eines Uferabschnittes, wo der LKW im weichen Schlamm 1 Meter tief einsank und die R\u00e4der keinen Halt mehr fanden. Der LKW sackte st\u00e4ndig tiefer ein, so das wir alle H\u00e4nde und Schaufeln voll zu tun hatten den LKW zu stabilisieren und zu bergen, nach 6 Stunden war es dann endlich wieder geschafft und der LKW hatte wieder festen Boden unter den R\u00e4dern.<\/p>\n

Abenteuerlich war die W\u00fcsten-Tour f\u00fcr die beiden nicht zuletzt auf geschmacklicher Ebene. Doch sie wollten schlie\u00dflich keinen Pauschalurlaub, sondern Land und Leute kennen lernen. Bei den wenigen Nomaden, die heute noch durch die W\u00fcste ziehen, wurden die Eichsfelder an den improvisierten Tisch gebeten. Aufgetafelt wurde Fleisch von Kamelen, Ziegen oder Schafen. Wie wir uns auf ein St\u00fcck Schweinefleisch gefreut haben, ist unbeschreiblich“, erz\u00e4hlen die beiden. Zusammen mit Tuaregs buck man Brot im Sand auf die traditionelle arabische Weise.<\/p>\n

50 Kilogramm feinsten Saharasand hat Renato Pietsch seiner zweij\u00e4hrigen Tochter Ann aus der W\u00fcste mitgebracht und f\u00fcr seine Frau Silke eine Trommel aus Ziegenhaut. Im Gep\u00e4ck hatte er auch eine gewisse Zufriedenheit. „Die Menschen dort leben in gr\u00f6\u00dfter Armut. Trotzdem sind sie fr\u00f6hlich und gl\u00fccklich mit dem, was sie haben. Hier in Deutschland z\u00e4hlen nur noch materielle Werte. Das bringt einen schon zum Nachdenken.“<\/p>\n

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IFA W50 unterwegs in Algerien und der Sahara<\/p><\/div><\/p>\n

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IFA W50 unterwegs in Algerien und der Sahara<\/p><\/div><\/p>\n

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IFA W50 unterwegs in Algerien und der Sahara<\/p><\/div><\/p>\n

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IFA W50 unterwegs in den Alpen<\/p><\/div><\/p>\n

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IFA W50 unterwegs in den Alpen<\/p><\/div><\/p>\n

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IFA W50 unterwegs in den Alpen<\/p><\/div><\/p>\n

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