Hallo,
ich besitze einen IFA 4VD 14,5/12-1 SRW Generator.
Habe diesen letztes Jahr erworben.
da der Regler Kaputt war und sämtliche elektroinstallation des Generators, habe ich ihn letztes angefangen zu rennovieren.
auch beim Motor hab ich Ölwechsel gemacht (war warscheinlich noch das Orginalöl von 1978...)
und so weiter.
zum Probelauf im Herbst hab ich dann nur Wasser als Kühlflüssigkeit benutzt, da nicht sicher war ob der Motor wasser leckt.
Der Generator steht in meiner Werkstatt und ich ging nicht davon aus, dass es da gefriert.
Als ich dann über weihnachten für 3 wochen in den Urlaub flog, war es bis minus 20 grad, und das Wasser im kühlsystem ist eingefroren.
ich weiss noch nicht, ob der motorblock einen riss hat, aber in dem oberen Block, wo die zylinder laufen sind Metallkappen (ca. 4cm durchmesser), an jeder seite 2.
Davon haben sich mehrere durch die ausdehnung des gefrorenen wassers gelöst.

meine Fragen:
Wo bekomme ich neue Kappen Her, und wie monitiere ich diese?
kann ich auch die alten kappen nehmen?
wie krieg ich es dicht?
kann ich feststellen, ob der Motorblock einen riss hat?

vielen dank schonmal im voraus!

P.S: kann ich für diesen Motor normales Motoröl nehmen?? wenn nein, warum nicht?

Nabend,

also diese Teile nennen sich auch "FROSTSTOPFEN".

Ich hab dir auf den Bildern mal markiert was du sicher meinst.
In der Liste findest du die Bestellnummer, die sollte noch aktuell sein.
Und dann wendest du dich an folgende Adresse:

Citycaravan Ludwigsfelde:
Büro: 03378/804 65 6
Fax: 03378/804 65 9

Adresse Büro:
Rudolf- Diesel-Str. 13
14974 Ludwigsfelde


Und ob der Motor nen Riss hat wirst feststellen wenn er läuft (wenn er denn läuft).

Öl ist ganz normales zu verwenden würde ich sagen. Ist ja in dem Sinne ein normaler Motor.

als öl kannst du normales sae 15w40 nehmen.
den filter und die zentrifuge nicht vergessen!!!!
die froststoppen kannst gegebenenfalls wiederverwenden die werden nur in die vorgesehenen löcher gedrückt
gruß

Wenn Du ihn dann am laufen hast auf die Farbe vom Öl achten, wenn es grau wird, hat der Motor einen Riß..... X(

@ L-60 Quäler
Danke für die info...
muss man da denn keine Dichtungspaste oder ähnliches dranmachen?? sonst wird es doch nicht 100% Dicht, oder?

Mein Generator hat keine Zentrifuge... ist Baujahr 1978
Ich war auch verblüfft, da ich mir zu diesem motor eine Bedienungsanleitung und eine ersatzteilliste aber von einem anderen Jahrgang besorgt habe, und festgestellt habe, dass nicht alles gleich ist...
(möglicherweise gibt es auch unterschiede weil es für ein generator ist und nicht für einen LKW...)
Ölfilter hab ich gewechselt... ist ja ein mordsding (ca. 20cm lang! 10cm durchmesser!)

@ Kraninger
Danke... ich werd danach schauen.



@ alle
gibt es einen grund Vollsynthetisches öl nicht zu verwenden? bitte ausführlich erläutern ;-)

Danke

Das dieser Motor im eigentlichen Sinne ein Oldtimer-Motor ist steht denke ich mal ausser Frage:

Ich hab folgendes Ergebnis Zum thema Vollsynthetisches Motoröl und Oldtimer gegoogelt:

Motoröl für Oldtimer Für Euren Oldtimer muss das "beste" und teuerste Öl nicht unbedingt das beste sein. Meist ist z.b. vollsynthetisches Motoröl, das dünnflüssiger ist nicht optimal für einen Oldtimer. Es kann z.b. dabei vorkommen, dass Dein Oldie dann übermässig Öl verbraucht, oder das er dann an diversen Stelle anfängt Öl zu verlieren, da die Mechanische Genauigkeit nicht so hoch wie heute ist. Auch können bei einem alten Motor, die neuen Additive von Spezialölen schlacken ablösen, und dadurch die Ölkanäle des Motors verstopfen. Die alten Motoren sind für die Ölqualitäten von damals konstruiert, und sind damit problemlos klar gekommen, und kommen auch heute mit "normalem" Öl klar. Das billigste Öl, dass heute zu bekommen ist übertrifft schon die Qualität von damals. Es gibt deshalb viele Oldtimerfahrer, die für seinen Oldie immer nur das günstigste Öl verwenden, dass sie im Wahrenhaus finden. Man kann auch einen Oldtimermotor komplett so revidieren, dass er nachher problemlos auch mit Vollsynthetischem Motoröl betrieben werden kann. Die Meinungen über Motoröle klaffen jedoch zum teil weit auseinander, und es ist auch kaum möglich alle Aussagen für alle Motore nachzuprüfen.

@ upsmann
über die aussage des textes kann man sich streiten
viskosität ist viskosität !!!! und aditive brauchen auch unsere ifa´s !!!!!!!!!
aber mit dem kaufhaus öl hat der verfasser nich unrecht , denn das öl vom kaufmarkt (sae 15w40 ) ist nicht schlecht ...
gruß

Die Froststopfen sind gewölbt bzw. sozusagen konisch geformt, dadurch werden sie beim Einsetzen unter Spannung gesetzt, wodurch sie dicht werden. Meines Wissens wurde "früher" allerdings noch eine Paste zusätzlich zum Dichten mit verwendet, ist aber wohl nicht unbedingt notwendig.
Grüße

Original von Hydraulicus
Die Froststopfen sind gewölbt bzw. sozusagen konisch geformt, dadurch werden sie beim Einsetzen unter Spannung gesetzt, wodurch sie dicht werden. Meines Wissens wurde "früher" allerdings noch eine Paste zusätzlich zum Dichten mit verwendet, ist aber wohl nicht unbedingt notwendig.
Grüße

Is zwar schon ne weile alt, aber bei mir sin die im letzten Winter auch rausgekommen.
Ich hatte eine Panne, der untere Formschlauch am Kühler is gerissen und ich hatte nich ausreichend Frostschutz, nur Wasser wieder draufgekippt.
Ergebniss, ich gucke nach, hab noch das gefrorene Wasser am Block die Stopfen hingen ebenfalls drangefroren an den Löchern.
Hab die später einfach wieder reingedrückt und gut war´s.

Was früher zum Abdichten genommen wurde war doch "Bärendreck", oder???

Original von Horst-78
Ergebniss, ich gucke nach, hab noch das gefrorene Wasser am Block die Stopfen hingen ebenfalls drangefroren an den Löchern.
Hab die später einfach wieder reingedrückt und gut war´s.


Hallo Horst-78
Der Thread ist zwar alt, ich hab aber immer noch keine zeit gehabt, mich mit dem Motor zu befassen...
wie hast du die deckel zwischen den zwei zylinderkopfdeckel wieder reinbekommen? da ist ja gerade mal ein halber zentimeter platz...

und hast dus generell mit einem rohr reingeklopft, oder geht das auch so, ohne die deckel zu verformen?

Danke für deinen beitrag! :-)

Wow, haste noch nichtmal nachgeschaut ob der hin ist oder noch läuft!?
Da würde mich aber schwer die neugier quälen...

Also ich hab die einfach mit nem kleinen Hammer reingeklopft.
Schön im Kreis, is er wieder richtig saß.
Waren die soooo weich und dünn???

Bei dem dazwischen bin ich mir nicht mehr sicher.
Entweder der kam nicht mit raus oder ich hab dem mit nem Stechbeitel (sehr breiter Schraubendreher tut´s auch) wieder reingedrückt.
So genau weiß ich das um ehrlich zu sein nich mehr.

Danke ;-)

Natürlich hab ich nachgeschaut ob er noch läuft.... das tut er... und das restliche wasser hab ich auch abgelassen.
aber zum reparieren bin ich noch nicht gekommen.:D

Hallo nochmals,
jetzt muss ich den motor ndlich reparieren...
ich habe gemerkt, dass einer von diesen verschlußstopfen abhanden gekommen ist...
gibt es da ersatz? woher?

vielen dank!

Hallo,

dann schau mal hier: Link

Laut Ersatzteilkatalog brauchst du die mit 40mm.

Viel Erfolg

Vielen Dank UPSMann!

hab 3 bestellt und bekommen und hab sie sehr gut reingekriegt (auch zwischen den 2 Zylinderköpfen!)
nach dem erfolgreichen einbau (mit dichtungsmasse) hab ich nun wasser reingeleert um den Motor laufen zu lassen und die dichtigkeit der Wasserführung zu überprüfen...
doch jetzt hab ich ein anderes problem, das etwas größer zu sein scheint...

Den Wärmetauscher (Öl-Wasser) hat durch den frost einen riss bekommen...

die ersatzteilnummer lautet "27 98080 117" hab dazu im netz aber nichts gefunden.
weiss jemand ob und wo man den herbekommt?
Bzw. hätte man eine realistische chance den riss von außen mit dichtungsmasse und überblech die sache dicht zu bekommen? (nach meinem wissen arbeitet das Kühlsystem drucklos...

bin für jede hilfe dankbar ;-)

nop hast druck drauf siehe kühlerverschluss (federbelasteder gummieteller)
was ist der fürn wärmetauscher ??
der externe ? da hab ich noch nen neuen da.
gruß

Hallo L-60Qualer,

das geht ja schnell hier!
der Wärmetauscher sitzt unten direkt vor der Ölwanne, ist vierechteckig und ca 30 cm lang
auf der Wasseranschlussseite ist ein Gußrohr mit 4 schrauben befestigt...
ich krieg grad kein bild her, würde es aber fotografieren und hier reinstellen, sobald ich wieder zum generator komme...

mit wieviel geldausgaben muss ich für den neuen wärmetauscher rechnen, falls er passt?
davon hängt ab, ob ich es nich doch evtl. zuerst provisorisch versuche abzudichten

Danke für die info dass es nicht drucklos ist!

Hallo,

ich nehme mal an du suchst dieses Teil:

Link zu ebay

Da hast mal nen Preis vom grossen Markt.
Was du hier aushandeln kannst musst du einfach versuchen.
Martin ist kein Unmensch was Preise angeht....

Viel Glück

UPSMann

@ UPSMann: vielen Dank für die schnelle hilfe... irgendwie mach ich da etwas falsch... wenn ich was suche find ich es nicht... ;-)

ich habe die Teilenummer des Wärmetauschers falsch angegeben... sie lautet richtig "91 21004 811"

@L-60Quäler: im link von UPSMann ist der richtige Wärmetauscher. Hast du denselben?

Danke für eure schnelle und vorallem effektive Hilfe!

ja ... sagte doch das ich den externen da hab ....
gruß